船舶运输中设备不安全因素及相关措施之相关制度和职责，运力紧缺,船舶连续运转与成本控制、修理滞后的矛盾所产生的不安全因素表现在以下几点:一、由于生产繁忙,任务重,拖带量大,船舶长期处于满负荷甚至超负荷运转状态,机器设备压力大,磨损严重。...
运力紧缺,船舶连续运转与成本控制、修理滞后的矛盾所产生的不安全因素表现在以下几点:
一、由于生产繁忙,任务重,拖带量大,船舶长期处于满负荷甚至超负荷运转状态,机器设备压力大,磨损严重。
二、船舶为提高船效,确保周期,停泊检修时间越来越少甚至没有检修时间,机器设备压力大,磨损严重。
三、船舶修理间隔期增长,修期相对缩短,一些重要的坞修项目也经常被省去,无法保证船舶修理质量。
四、为控制成本,压缩物料费用,一些重要配件和物料不能及时足额领换,部分船舶设备老化年久失修,也成为船舶的安全隐患之一。
五、为了减少燃油成本,长期大量掺烧劣质油也为船舶主机造成蚀耗压力。
解决船舶设备的不安全因素,应当注意落实以下措施:
1、船舶合理配载,拖带量应当与船舶主机实际能够发挥的功率相匹配,并且要与水位大小和航道情况相结合,以科学合理的拖带标准符合实际地发挥船舶效率。
2、合理安排船舶检修和下线修理,采用激励机制激发轮机人员扩大自修,落实责任确保日常检修养护到位,精细轮机管理,保证船舶设备工况良好。
3、合理确定船舶修理间隔,充分考虑设备工况,船舶修期与工程量相适应,涉及船舶安全的重要项目要保证修理质量。
4、修理费和物料费的使用上应当节俭而不吝啬,不得低于保证安全的最低限度,必要时,应当适当补充修费和物料费,确保船舶配件和日常物料能够及时足额领取,船舶的钢丝、靠把等消耗品应当及时予以补充或换新,从设备细节上保证安全。
5、认真研究,不断创新掺烧劣质油的工艺,辩证处理好降低燃耗与保护设备的关系,切忌顾此失彼。
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