厂内调车作业安全管理规定

1.目的

通过实施本规定,减少工厂铁路交通事故,杜绝事故隐患,以确保厂内调车作业的安全生产。

2.范围

本规定适用于工厂有调车作业的单位。

3.职责

3.1安全处负责厂内调车作业的安全管理工作。

3.2设备处负责组织保养维护铁路线路,照明及信号设施。各调车作业单位要做好日常检查,发现问题立即报告设备处予以整改,并报安全处备案。

3.3生产处负责调车作业计划安排,保证调车作业有序进行。

3.4调车车辆使用单位负责机车车辆调运前现场安全检查及清理工作,负责货物装载安全措施。

4.程序

4.1调车车辆使用单位,在组织调车作业中必须做到作业计划清楚,保障安全防范措施有效。

4.2调车车辆安全技术状态必须保持良好,严禁车辆带病运行。

4.3调车作业人员必须培训合格,持证上岗。作业时必须认真执行国家、铁路局的有关规定和《安全技术操作规程》。

4.4安全处、设备处应认真组织铁路线路及调车作业安全检查,对所发现的问题及时组织整改,涉及相关方的问题及时通报相关方解决,并报上级有关部门协调处理。

4.5调车作业各相关单位必须对调车作业所行驶的铁路两边现场环境进行经常检查,保证铁路两边距离1.5米范围内无障碍物。

4.6调车作业人员在连挂车辆前,必须认真检查被连接的车辆前后,上下有无行人或乘凉的人员和正在作业的人员及障碍物等,未清理妨碍调车作业安全前和遇有警示标示,严禁动车。

4.7调车作业人员在牵引车辆经过无人道口时,必须减速、嗚笛、慢行、且有一名调车员指挥车辆通行;出入车间大门时,调车员应站在大门口与调车作业方向相垂直0.5米以外处指挥;在车间厂房外进行调车作业时,调车员应检查周围作业环境,确认安全后方准指挥动车,调车机必须鸣笛、慢行。

4.8调车作业必须贯彻“单一指挥”的原则,每台机车只准由一个调车指挥人指挥,禁止溜放作业。牵引重车或3辆以上空车时,必须连接风管,并进行试风后,方可推送。牵引速度不得超过15公里/小时,公铁两用车为5公里/小时。

4.9在随时被移动的车辆上进行检查、检修、交验、回修、拆车等作业的人员作业前,必须在显著的位置悬挂“有人作业,请勿动车”的警示牌,如遇调车机车、公铁两用车嗚笛或调车员、连接员吹哨时,必须立即下车或确保处于安全状态;作业后,要摘掉警示牌,确认安全后方准离去。

4.10调车作业人员必须遵守没有信号不能动车,计划不明不动车、信号不清立即停车的原则,要做好车辆防溜措施,确保调运车辆在运输过程中安全可靠。

4.11公铁两用车、迁车台在进行调车作业时必须鸣笛,且服从调车员指挥。公铁两用车在厂区内行使必须严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》和工厂的有关规定。

5.相关文件

5.1《铁路技术管理规程》

5.2《铁路交通事故调查处理规则》

5.3《安全技术操作规程》

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篇2:选运分公司调车员连接员安全生产责任制

一、调车员、连接员有责任按规定接受上级部门组织的各类安全培训,上岗前必须接受安全教育。

二、调车员、连接员必须熟知熟记调车员、连接员操作规程,并严格按操作规程作业,对本岗位安全工作负全面责任。

三、调车员、连接员必须按规定穿戴、使用好企业配发的安全保护用品。

四、严格按照调车员、连接员作业标准要求做好工作。

五、负责检查作业环境及所使用工具是否存在安全隐患。如发现隐患,立即处理,处理不了的及时向有关领导汇报。员工有责任积极协助做好故障和事故的抢救及处理工作。

六、严格遵守岗位劳动纪律,认真执行各项厂纪厂规。

七、如有事故发生时,必须积极协助进行事故讨论,如实反映事故情况,自觉接受相关责任处罚,认真吸取事故教训。

选运分公司

篇3:铁运工段综合安全管理制度

总则

为了加强铁运工段综合安全管理水平,确保人、设备、工作场所的安全现状,建立安全管理制度和安全管理台帐,强化日常安全检查,落实各项安全防范措施,做到安全第一,预防为主,努力提高和完善职工的安全意识。

设备安全管理

1根据季节特点加强机车设备日常养护,为确保机车出库质量,机务人员严格机车出入库检查,并对机车车辆制动系统、走行部、悬吊件等关键部位进行重点检查。同时,全面检查司机室电器线路和生活类电器的使用情况,以及机车行车设备(平调)是否正常运行。进一步规范机车用电设备的管理,发现安全隐患及时向部门反映。

2机车库房内电器设备以及用电器由班长管理,机库排烟装置是否运行正常,机库天车无关人员不准随意开动,须天车司机持证上岗,发现问题及时上报。出车前做到关闭电源,关好门窗,锁好门。落实“谁主管,谁负责的原则。

3专用线安全检查:保证铁路线路通畅,线路两旁无遮挡物,调车场地灯光照明良好,线路道口铺面不应缺损、松动,护桩不应缺损,护轨应合标准,标志不应损坏。线路标志不应缺少,字迹清楚,道岔线路几何尺寸符合(铁路技规)规定。其次线路终端车挡器、反光标志保持完好。最终使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行。

4办公室办公设备要妥善处理好,处理好自己的桌面文件,废弃文件立刻处理。自己的文件柜、储藏室也应锁好,以防文件丢失。

5库房保管员对库存物品按品种型号、规格、质料整洁有序定量堆码,并做好标示。注意防火、防潮、降温。对易燃、易爆、有毒、有害物品要单独存放。消除不安全因素,防止意外发生。无关人员不得随意进出库房,保管员若要离开库房,需要关好门窗,锁好门,防止发生意外。

班组安全管理

1班组是企业的基础生产管理组织,是企业的基层单位,班组要认真执行各类安全生产规章制度,保障职工安全健康。班长是安全工作第一负责人,协助班组安全管理工作,负责各班组人员的安全教育,安全员不在,班长督促检查工作地点的安全卫生,并保持机器设备、电气设备的合理放置。

2加强班组安全工作,强化安全管理,提高职工的安全意思及安全技能,夯实班组建设基础,逐步实现安全工作标准化、规范化、制度化,确保安全生产。?

3严格遵守铁运工段制定的各项规章制度与铁道部颁发的各项规章制度。确保不违章作业,不冒险蛮干,遵守有关设备维护保养制度中职工应做到的条款,对设备的安全与正常运转尽到责任。

4有权制止可能造成危及职工安全与健康的、有权拒绝任何人违章指挥和强令冒险作业的,并及时向上级报告。如发生伤亡事故或机械事故,立即报告,组织抢救,并保护现场,参与事故调查、分析原因,提出改进措施。?

5由安全员组织安排按每月,各班班长按每天对全员进行安全检查。每月定期填写《消防设备检查表》。并将检查结果纳入考核。

6站检钳工安全管理认真执行铁运工段制定的《站检钳工安全操作规程》。

7货运员应按照铁运工段制定的《货运员安全操作规程》、《铁运交接班制度》执行。

8对代维方的安全管理应遵照铁运工段制定的《专用线维修和安全防护要求》执行。

行车安全管理

1为了加强东汽铁路专用线运输组织,规范铁路专用线运输作业,保证铁路专用线运输安全,保障公司铁路到发货工作的顺利开展,根据《工业企业厂内铁路、道路运输安全规程》和其他有关法律的规定,按公司安全管理制度要求,制定行车安全管理。

2为确保行车安全,专用线运输和调车作业应严格按照铁运工段《铁路专用线运转作业安全规程》执行。

3机车司机应实行司机、副司机、两乘制,机车的运行与运用,严格按照铁道部发布的《机车操作规程》中与本工段相符合的和铁运工段制定的《机车司机安全操作规程》、《平调设施使用及维护管理制度》、《铁运交接班制度》执行。

4调车员严格按照调车作业计划工作。执行铁道部发布的《铁路行车作业人身安全标准》与铁运工段制定的《调车员安全操作规程》、《平调设施使用及维护管理制度》、《铁运交接班制度》执行。

5连接员、扳道员应认真执铁道部发布的《铁路行车作业人身安全标准》与铁运工段制定的《连接员安全操作规程》、《平调设施使用及维护管理制度》执行。?

6值班员的安全工作职责应按照铁运工段制定的《值班员安全操作规程》、《平调设施使用及维护管理制度》、《铁运交接班制度》执行。

消防安全管理

1为加强消防安全管理,预防火灾,减少火灾危害,各人员应当遵守消防安全法律、法规,贯彻预防为主、防消结合的消防工作方针,履行消防安全责任,保证消防安全。

2第一负责人是铁运工段的消防安全责任人,对消防安全工作全面负责,安全员应当落实班组消防安全责任制和岗位消防安全责任制。明确班组和岗位消防安全职责,确定班组岗位的消防安全责任人。

4每月一次定期进行防火检查,填写《消防设备检查表》。落实火险隐患整改,及时处理或汇报涉及消防安全的重大问题。组织人员积极参与公司组织的应急疏散和实战灭火演练。

5组织实施对铁运工段所有的消防设施、灭火器材和消防安全标志的维修保养,确保完好有效。组织开展对员工进行消防知识、技能的宣传教育和培训。

6将容易发生火灾,且一旦发生火灾可能严重危及人身和财产安全以及对消防安全有重大影响的部位确定为重点部位,应根据上述情况确的重点部位,并设置明显防火标志,实行严格管理。

7动火管理。禁止在具有火灾,爆炸危险的场所用火,因特殊情况需要进行动火作业的,应分别落实监护人,在确认无火灾、爆炸危险后方可动火作业。动火人员应当尊守消防安全规定,并落实相应的消防安全措施。

9了解消防设备、设施、器材的分布情况。将消防工作与管理等活动统筹安排。

安全员:赵世军

二〇一二年一月十日

篇4:铁路工程线安全管理规定

为便于组织好铁路铺轨、架梁工作,进一步规范和加强各施工单位在工程线施工的安全管理,确保施工及行车安全,最大限度发挥运输效率,特制定铁路工程线安全管理规定。

一、总则

1.工程线行车坚持高度集中、统一指挥的原则。工程线内的行车组织工作由某某?调度指挥中心(电话:?)负责,实行24小时值班制。

2.本标段内凡影响行车作业的施工(四电施工、线下剩余及附属工程施工等)均需严格执行本规定。

3.某某铁路工程线比照营业线管理办法执行,凡影响或妨碍正常行车的施工,施工作业前必须与某某?工程指挥部签订施工安全协议,遵守相关规定,作业时服从某某调度指挥中心统一指挥。

4、某某?成立调度指挥中心,建立管理体系,明确职责分工,协调各施工单位之间的关系。5、某某?制定施工计划申报及审批制度,任何人未经调度指挥中心同意不得随意变更施工及行车作业计划。

二、实施细则

1.管理组织机构

1.1组织机构

1.2.职责分工

1.2.1安全科:为工程线安全管理主管部门,全面负责工程线运营期内所有列车车辆及工程线范围内的安全管理工作。

1.2.2调度室:在指挥部设调度室,配行车调度员1名,负责调度日班计划的编制,更具工调提报的次日施工计划,组织列车的开行;

指挥部调度中心丶梁场基地站、中间站(欧派、大田站、官窑站、丹灶站)、前方站。基地站工程列车解、编和接、发作业的取重排空作业。具体作业办法:联络员提前与指挥部调度中心值班员联系好重车到达时间及停留股道、取车间、办法,将联系的内容告知基地站值班员,由基地站值班员亲自向我部调车人员传达附有站场平面示意图书面计划及注意事项,作业时用无线电台呼叫乂站,“调×次请求××道进路(出路)”,乂站回答“调×次进路(出路)好了,信号开放,注意确认”司机确认车站信号,回答“信号开放,司机明白。”同时用对讲机随时与联络员联系,按照规定进行调车作业,作业完毕后联系基地站值班员返回基地站;中间站主要办理接发列车、桥梁列车,长轨列车、轨道车的交汇;前方站主要办理工程列车的接发、会让及调车作业。基地站、中间站、前方站及时、准确地向调度室汇报工程列车的到开时刻;此外,前方站主要配合前方铺轨,架梁长轨队的铺设工作。

2.各项管理办法:

2.1计划申报及审批制度

工程线内所有涉及到动力机车的施工需提前两天(中午12:00之前)向?某某?铁路一标段工程指挥调度室申报书面计划,待计划批复之后方可实施(施工计划应在施工前一天中午12:00前下达),计划下达之后原则上不作变动。工程线内临近线路的施工及线上的施工(包括四电施工、线下剩余及附属工程施工等),需提前12小时以书面的形式报调度室备案,以便调度员掌握现场情况。

2.2运输通讯联络方案

工程运输期间,为满足行车指挥需要,确保达到通信准确、迅速、安全、可靠的目的,采用两套通讯方案确保工程运输。

有线通信:固定电话。

无线通信:调度所指挥的基地站、中间站、前方站、机务运转、乘务室、机车等部门采用中国移动无线通信电话作为行车电话,在采用无线通讯的同时,列车机车司机使用无线对讲机与基地站、中间站、前方站、运转车长、有关调车人员、联络员进行联系。机车安装无线电台,在既有车站作业时,与既有车站值班员要进行调车作业联控。

2.3工程行车组织:

必须贯彻安全生产的方针,坚持高度集中、统一领导、逐级负责的原则。行车工作必须科学组织,协同动作,加速机车、车辆周转,提高工程运输效率,优质、高效地完成工程运输任务。严格执行《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》和各工种标准化作业细则。

2.3.1?车站作业

2.3.1.1、基地站至前方站间

基地站至前方站间的行车工作由列车调度员统一指挥。

2.3.1.2、前方站至工地间

执行《行规》第4章前方站行车办法。

2.3.2?行车组织

2.3.2.1、行车指挥:有关行车人员必须执行列车调度员命令,服从调度指挥。列车调度员应负责组织实现列车运行图,运输方案,注意列车运行情况,正确、及时地处理临时发生的问题,防止列车运行事故。

2.3.2.2、车站技术作业和技术管理

加强运输队、各站技术管理和基础工作,严格执行《技规》、《铁路机车运用管理规程》、《行规》、《运规》等规章,建立各工种、各岗位技术作业标准和责任制,结合广珠项目部施工特点、难点制定《基地站行车工作细则》、《列检班管理细则》、《机务班管理细则》等技术文件。

2.3.2.2.1、编入列车的机车、车辆的技术要求

编入列车的机车应按《技规》131条达到运用状态,编入列车的车辆应按《技规》209条达到运用状态。《技规》190条规定的机车车辆禁止编入列车。

机车、轨道车、车长行车备品的种类及数量必须按《运规》附件十及《行规》附件一规定配备。铁鞋或止轮器数量规定为:机车、轨道车为2只,守车为6只(无守列车车长所携带的铁鞋放在尾部车辆上加链加锁),备品不全不许开车。

2.3.2.2.2、单机挂车的规定:

(1)车辆自动制动机作用必须良好,发车前列检(无列检由车站发车人员负责)按规定进行制动机简略试验。

(2)一切电话中断或天气不良时禁止单机挂车。

(3)区间运行司机、副司机应担当运转车长一切职务。

(4)单机挂车必须有列车调度员命令。

(5)车数的规定:以5辆为限。

(6)不准挂运装载爆炸品、超限(包括所有桥梁)货物、跨装货物、宿营车、乘坐旅客的车辆、架桥机、铺轨机、机械化养路机械等特殊货物或车辆。

2.3.2.2.3、列车制动主管压力及每百吨列车重量换算闸瓦压力的规定:

列车制动主管压力为600kpa。货物路用列车每百吨列车重量换算闸瓦压力不得少于300KN;旅客、专列不得少于580KN。

基地站编组始发列车关门车的数量按《技规》202条执行。

2.3.2.2.4、列车自动制动机试验的规定:

(1)全部试验:基地站、前方站列检对始发及到达列车必须进行全部试验,并填发“制动机效能证明书”;

(2)简略试验:

A.更换机车或乘务组时。

B.列车制动软管有分离情况时。

C.列车停留超过20分钟时。

D.单机附挂车辆时。

E.列车摘挂补机,或第一位机车制动机故障交由第二位机车操纵时。

(3)列车自动制动机试验按《操规》有关规定执行。

2.3.2.2.5、站、车交接的规定按《行规》21条执行。

2.3.3?调车作业

2.3.3.1、在基地站和前方站配专用调机和调车组。根据前方工地的作业特点,基地站、前方站调车组配备作用良好的无线通讯设备、简易制动阀和足够数量的防溜工具。

2.3.3.2、严格把好“计划、进路、信号、速度”关,各岗位人员严格执行自控、互控、监控制度,杜绝“冲、脱、挤”事故的发生。

2.3.3.3、调车作业一律采用平面推送调车法,严禁溜放作业。摘车前先做好防溜措施再摘车;挂车时,先确认连挂正确后再撤除防溜措施。

2.3.3.4、调动超限、跨装车辆或调车作业须进入龙门架、群吊下作业时,必须接通全部风管,进行制动机简略实验,调车速度不得超过3km/h,挂车前一度停车。

2.3.3.5、各站调车作业需连接全部制动软管。

2.3.3.6、调车作业时进路上的道岔必须加钩加锁,防溜措施按《技规》242条、《行规》22条、37条执行。遇8级及其以上大风时,停留车辆的防溜措施在原有基础上,应拧紧不少于1/2车辆的手制动机。

2.3.3.7、各站允许越出站界调车,或跟踪出站调车。越出站界跟踪出站调车按《行规》第17、18条规定执行。

2.3.3.8、调车速度

A.空线上牵引运行,不得超过20km/h;推进运行,不得超过15km/h。但最高不得超过线路允许速度(待扣件全部上去后,有关提速事宜以项目部命令为准)。

B.侧向通过道岔时,不得超过15km/h。

C.调动搭乘旅客的车辆(宿营车)及装载爆炸品、压缩气体、液化气体、跨装的桥梁车、轨节车、超限货物的车辆,不得超过10km/h。

D.进入尽头线调车时,速度不得超过10km/h;接近土挡(车档)或接近连挂车辆时,不得超过3km/h。

E.长轨列车对位时,速度不得超过3km/h。

2.3.4?行车闭塞法

2.3.4.1、新线采用闭塞方式为电话闭塞,列车占用区间的行车凭证为路票。

电话记录号码的编制与填记按《行规》28条规定执行,路票使用的规定按《行规》24条执行。

2.3.4.2、一切电话中断时的行车办法:

(1)车站一切电话中断时,单线按书面联络法行车,双线按时间间隔法行车。列车进入区间的行车凭证为《红色许可证》。

(2)一切电话中断,下列车站可以优先发车:

A.已办妥闭塞而尚未发车的车站;

B.未办妥闭塞时为开下行列车的车站,前方站至工地间为工地向前方站发车;

(3)禁止发出的列车

A.在区间内停车工作的列车(救援列车除外);

B.开往区间岔线的列车;

C.须由区间返回的列车;

2.3.5?接发列车

2.3.5.1、接发车人员必须严格执行《行规》附表《工程(临管)运输接发列车程序及用语》,严格把好“进路、信号、凭证”关,确保接发列车安全。

2.3.5.2、合理运用到发线,保证不间断的接发列车,以确保施工进度。

2.3.5.3、接发列车作业时,接发车进路上的一切道岔均需加锁,并执行对道制度。

2.3.6?列车运行管理

2.3.6.1、一般要求

(1)、司机要严格遵守容许速度和限制速度,按机车《操规》24条使用制动机,准确掌握制动时机和减压量,做到起动要稳,加速要快、停车要准,精心操作,彻底了望,确认信号,认真执行呼唤应答制度,严格按信号显示要求行车。机车运用要认真落实防止冒进信号措施、防止断钩措施、防止坡停措施、防止列车折角塞门关闭措施、防止动轮弛缓措施和雨天、雾天行车安全措施等制度,具体规定执行《运细》附件一。

(2)、运转车长在列车运行中要加强了望,注意列车运行状态及信号显示,发现危及行车及人身安全情况时,要立即采取紧急措施。

(3)、机车司机、运转车长出乘报到时,必须对通讯设备进行试验,发现性能不良时,机车司机、运转车长不准出乘。

2.3.6.2、长大坡道区间,禁止运行的列车

(1)续行列车;

(2)分部运行的列车(事故救援列车除外);

(3)长大下坡道推进运行的列车(事故救援列车除外);

(4)长大上坡道退行的列车;

2.3.6.3、无人看守的中间站的行车办法

(1)、基地站为无人看守中间站管理站。中间站的道岔平时开通正线并钉固、加锁,钥匙由岔线管理站长保管。

(2)、无人看守中间站原则上不得停留车辆。特殊情况下,必须停留时,线路坡度不得超过2.5‰,同时应做好防溜措施并做好防护(正反方向各打足4只铁鞋,并插好防溜枕木,并用六号铁线捆在钢轨上,派人看守)。

(3)、列车通过无人看守中间站时应在岔前50m处一度停车,确认道岔位置正确后,方可通过(限速10km/h);若因坡道限制,停车后起动困难时,可不停车,但必须降低速度,确认道岔位置正确后,方可通过,遇天气不良,了望距离不足200m时,必须停车检查道岔位置,严禁臆测行车。

(4)、需进入无人看守中间站作业时,发车前必须经车站值班员确认区间空闲、作业车站停留车情况,报告列车调度员,列车调度员下达调度命令及无人看守车站作业注意事项,值班员向运转车长机司机下达作业办法、交付调度命令后方准开车。列车凭调度命令进入区间,在作业车站岔前50m处一度停车,开启道岔(牵引运行由司机负责、推进运行由运转车长负责)进入车站作业,作业时,机车、车辆距尽头线路尽头必须保持10m安全距离,作业完后,按规定对停留车做好防溜,恢复道岔,开通正线钉固、加锁,确认正确联系运行前方车站后方可按调度命令继续运行。

(5)、无人看守中间站日常检查与定期检查相结合,定期检查由安质部门组织。

2.3.6.4、轨道车、机械化养路机械行车办法

(1)、司机必须熟悉本段线路情况及运输组织方案;

(2)、司机严格按照《技规》、《行规》及《站细》有关规章行车;

(3)、均按列车要求办理闭塞、接发车等程序;

(4)、轨道车附带平板车必须位于上坡道方向;

(5)、停车时做好防护,防溜工作由司机或机组人员按区间被迫停车时的规定做好防溜。

2.3.6.5、区间装卸车

(1)、机车应位于坡道下方。

(2)、不得摘车作业,停留车辆按区间被迫停车时的要求做好防护措施。

2.3.7?道岔管理

站内线路的道岔及车站与其他单位所管线路相衔接的道岔(包括防护道岔),由车站负责管理。人工扳动的道岔或道岔组,应有值班扳道员一人负责。道岔除使用、清扫、检查或修理时外,均需保持定位并加锁。

2.3.8?特殊情况的行车安排

2.3.8.1、天气不良时的行车办法:

(1)遇暴风、雨雪、大风天气时,车站值班员、运行中的司机应及时向列车调度员报告,列车调度员接到报告应立即了解全区段天气情况,布置安全事项;站长要亲自到岗监控车站作业情况,检查车辆防溜措施;线路养护部门要加强重点病害地段的检查、看守,及时做好抢险准备。

(2)降低行车速度,使用夜间信号,并以听觉信号辅助。

(3)接发列车时,应提前检查,准备进路,进路准备妥当后,不准变更(特殊情况应报告列车调度员批准方能变更)。提前派引导人员出务接车。发车时,提前办理闭塞手续。

(4)非特殊情况严禁调动公务车和宿营车。

2.3.8.2、列车在区间被迫停车的处理办法:

(1)运转车长(司机)遇列车在区间停车后,司机应与运转车长共同协商解决处理,不能继续运行时,应以下列办法向列车调度员或邻站通报:

A.利用单位配有的行车电话进行通报。

B.(双机时)本务机尚能运行时,可派机车去前方站通报。

C.上述条件不具备时,运转车长(司机)可指派机车乘务员,利用可能利用的交通工具或徒步赶赴最近车站通报。

(2)运转车长应组织乘务员按每百吨列车重量拧紧不少于5.4个手制动机轴数。同时从列车下坡道方向打上两只铁鞋(线路坡道超过6‰时打上四只铁鞋),同时机车亦应打上两只铁鞋,而且机车不得停机,以保证制动压力。

若机车自动制动机故障或列车被迫停在超过10‰及以上线路坡道和长大坡道地段时的防溜措施:

A.按每百吨列车重量拧紧5.4个手制动机轴数;

B.机车(双机)从下坡道方向打足4只铁鞋,车列从下坡道端打足6只铁鞋;

C.放风制动,保持列车制动缸内的风压;

需防护时,应及时做好防护,列车前方由司机负责,列车后方由运转车长负责,对已请求救援的列车,不得再行移动,并根据《技规》294条设置响墩防护。

2.3.8.3、列车在区间退行办法

在区间禁止退行安的列车;

A.在长大坡道区间被迫停车的列车;

B.在降雾、暴风、雨雪及其它天气不良条件下,难以辨认信号时;

C.一切电话中断后发出的持有《红色许可证》中通知书之二的内容的列车;

符合退行条件的列车退行时,应遵守:

A.运转车长站在列车尾部注视运行前方,发现危及行车、人身安全时,应立即使用紧急制动阀停车;

B.退行速度不得超过10km/h;

C.未得到后方车站值班员同意,退行不得越过站界标外方800m;

?D.车站值班员得到退行通知后,除报告列车调度员外,根据线路占用情况可采用引导办法将车接入站内;

2.3.8.4、救援列车开行办法

运输队成立事故救援队,备好所需器具、用品,负责事故救援工作。

2.3.8.4.1、车站值班员接到运转车长或司机的救援请求后,应立即报告列车调度员,列车调度员及时发布命令封锁区间,并迅速通知有关部门、领导;

2.3.8.4.2、当列车调度电话不通时,应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理,救援列车以车站值班员命令作为进入区间的凭证;

2.3.8.4.3、司机接到救援命令后,必须认真确认,命令不清、停车位置不明时,不准动车;

2.3.8.4.4、救援列车进入封锁区间后,在接近被救援列车或车列2km时,应以在了望距离内能随时停车的速度(最高不得超过15km/h)在防护或压上响墩后停车,然后到事故地点联系,确认按要求进行救援作业;

2.3.8.4.5、救援列车的出发、返回,应及时通知列车调度员及对方车站。

2.3.9?长大坡度运输安全技术措施

2.3.9.1、长大坡道行车一般要求

(1)接班按规定检查制动系统

A.机车交接时,交接班乘务员应按《操规》第6条、第7条、第8条、第64条之规定,进行检查试验,铺轨机车前方站交接班时,交接班程序及内容按《操规》67条之规定进行检查试验。并检查制动缸行程、闸瓦间隙应在规定范围内,缓解、制动时制动缸鞲鞴动作灵活。检查风泵打风时间符合要求。

B.交路、铺轨本务机车电阻制动必须良好。

C.检查制动软管、基础制动装置各传动杆、串销、开口销及闸瓦状态良好。每台机车必须有备用制动软管及皮腕。

D.检查各轮轮箍声音清脆、应无迟缓、裂纹和透锈,轮毂、轮辐及轮辋无裂纹。

E.检查撒砂装置状态是否良好,砂量是否充足。

F.及时打开空气系统各排水阀排除积水,特别是冬季以防制动系统冻结。

G.禁止机车制动机带病出车。

(2)机车制动机严格按工艺、范围定期检修,保持制动机状态良好。

(3)严格按照《技规》第213条、《行规》第83条、《操规》第12条中的规定,进行列车制动机试验。

(4)运行中,机车乘务员随时注意各风表压力及空气压缩机的工作情况,按《操规》规定正确操动制动机。电阻制动良好时,空电配合制动。准确掌握制动时机,严格遵守各种限制速度和最小有效减压量的规定,防止制动失效造成放飏。运行中加强列车后部了望。

(5)中间站停车不得停止空气压缩机的工作,保持机车制动,并认真检查机车走行部状态。

2.3.9.2、机车操纵办法

(1)机车重联操纵办法

机车重联后连接状态的检查、本务机车的确定、制动机手柄位置的处理按《操规》34条执行。

起车时,本务机车司机先鸣笛一长声,通知重联机车司机,待复示后,本务机车即开始起动,待列车全部车钩伸张(在坡道上或困难区段起车时,本务机车起动1-2m),重联机车再提手柄,共同起车。

?列车在下坡道上起车时,只由本务机车起动,以免起动过猛拉断车钩。

运行中加速时,本务机车鸣笛一长一短声,重联机车复示后,两机车共同逐步提高机车牵引力,不得错过加速时机。

需回手柄时,本务机车鸣笛一长两短声,重联机车复示并回手柄后,本务机车再回手柄,避免两台机车同时回手柄造成列车冲动。

在长大下坡道运行时中,应采用动力制动为主,空气制动为辅的操纵方法,必须先进行电阻制动,后进行空气制动;缓解时先缓解空气制动,然后再逐步缓解电阻制动。

(2)长大上坡道的操纵

在长大上坡道上应采用先闯后爬、闯爬结合的操纵方法。上坡前力求接近限制速度,动能闯坡减少爬坡距离,尽量提高手柄位置,发挥机车最大牵引力,但应防止因牵引力过大造成机车发生空转。遇有雨、雪、雾、霜天气、曲线半径小的弯道时,应做预防性撒砂。一旦发生空转应及时降低手柄位置,待空转停止后,适量撒砂,同时再提高牵引力。机车爬坡时,机车持续电流不得超过最大允许值。越过坡顶后,应待列车全部或大部分车辆进入下坡道时再回手柄。

在上坡道停车时,应为起车创造条件,自阀制动列车管排风的同时,用单阀增加机车制动力,使列车车钩呈压缩状态停车。停车前适当撒砂,起动时应先缓解单阀,再将自阀移至过充位1-2s后,然后再将自阀推运转位,在前部车辆已缓解、后部车辆仍在缓解过程中,在不过载、不空转的条件下迅速、准确地提主手柄,及时提高牵引力,并适当撒砂。机车起动后再使列车逐辆顺利起动。如第一次起动失败,应后退压缩车钩。同时适量撒砂,使用自阀制动停车,根据情况重新启动,严禁列车在向后溜走过程中,提手柄加载,以防烧损牵引电动机。如确不能起动,则按有关规定退行至适当地点再行起动闯坡。

(3)长大下坡道的操纵

在进入长大下坡道前,按规定进行制动机试验和保压试验,认真做到提前试闸。在长大下坡道运行中应随时注意各风表压力及空气压缩机的工作情况,正确使用制动机,准确掌握制动时机,严格遵守各种限制速度和最小有效减压量的规定,防止放飏。

(4)前方铺轨操纵办法

由前方站至工地运行或在工地作业时,靠近前方铺轨方向为本务机车,在工地作业时,无论推进或牵出机车均听从本务机车指挥;由工地返回,在前方站内调车作业时,均由靠近基地站方向的机车担当本务机车。

A、多机起动时,本务机根据调车人员的信号先鸣示推送或牵出信号,通知重联机车司机,重联机车司机做好准备后立即复示,听到复示后:

在上坡道上起车时,本务机大闸缓解,小闸制动,注意列车缓解时机(即车钩的状态),本务机提主手柄起车,根据情况并鸣开汽信号(注意防止车钩断裂),重联机鸣笛回示后随即提主手柄,并适量撒砂,共同起车。

列车在下坡道上起车时,只由本务机车起动,以免起动过猛拉断车钩。

B、铺轨对位

对位时自阀控制速度,单阀对位,禁止重联机车缓解机车制动缸压力。对位时严格执行“十、五、三车”制度。下坡道对位时,在距尽头线30米处一度停车,再行对位。对好位后,必须保持列车制动。

牵出方向为上坡道时,必须按上坡道起车方法起车,但禁止后退压缩车钩。双机协调一致,掌握缓解时机,起车撒砂,注意空转,禁止反向溜车。

C、在工地调车作业时,本务机、重联机均应注意信号,以手信号为主,听觉信号(对讲机)为辅。牵出时,牵出方向的重联机车注意前方状况。

D、为保证前方行车安全,铺轨队作业信号与工地调车信号必须区分,铺轨队作业信号应使用红、黄信号,工地调车信号应使用红、绿信号,以免乘务员误认信号动车而引起行车事故。

E、长大下坡道铺轨期间,包车队应派业务素质高、实际操纵能力强、经验丰富的乘务人员担当铺轨机车乘务员,同时必须派指导司机或机务领导进行跟班作业。

F、长大下坡道施工期间,运输队驻前方站领导必须进行跟班监督。

G、长大坡道铺轨后,应及时对线路进行整拨,不得有三角坑,以防列车掉道、脱钩。

篇5:接触轨区域安全管理通则

1.目的

1.1为保障进入接触轨(供电第三轨)区域人员的人身安全,加强人员与设施的安全管理,预防和减少人员与设备的安全事故,确保员工与工作人员的人身安全、系统设备的正常运转、客车行车和调车安全,依国家安全法律法规和本公司安全管理要求,特制定本通则。

2范围

2.1本通则适用范围为公司范围内正线、辅助线及车辆段、停车场内所有线路为接触轨供电的接触轨供电区域。

2.2适用于进入DC1500V接触轨区域的的所有人员(含本公司员工及外部人员)。

3定义

3.1接触轨:供电第三轨,供电电压为直流1,500伏(DC1,500V)。

3.2接触轨区域:安装有接触轨的轨行区,包括正线、辅助线、洗车线、试车线等包含接触轨设备的区域。

3.3外部人员:本公司以外的相关工作和访问人员。

3.4外部作业人员:从事安装、调试、维护等作业的外部人员。

3.5大风与台风:以深圳市气象台预报或实时报告为准。

4职责

4.1安全技术部

4.1.1负责对乘客的接触轨安全宣传工作。

4.1.2负责监督本通则的执行情况,并应定期完善本通则。

4.2培训部

4.2.1负责本通则的培训与考核,组织安排本公司员工及外部作业人员的接触轨安全教育。

4.2.2负责本通则的培训合格证发放,颁发接触轨区域员工的《接触轨安全培训合格证》及外部作业人员《接触轨区域作业培训安全合格证》。

4.3车务部

4.3.1负责车站对乘客的接触轨安全宣传工作。

4.3.2根据接触轨区域设备、行车的特性,制定本部门相应的应急预案。

4.3.3负责组织本部门员工熟悉相应接触轨区域的现场情况。

4.4车辆部

4.4.1根据接触轨区域设备、行车的特性,制定本部门相应的应急预案。

4.4.2负责组织本部门员工熟悉相应接触轨区域的现场情况。

4.5维修部

4.5.1根据接触轨区域设备、行车的特性,制定本部门相应的应急预案。

4.5.2负责组织本部门员工熟悉相应接触轨区域的现场情况。

4.5.3负责制定《接触轨区域安全行走线路图》。

4.6各部门负责组织本部门员工学习并落实本通则。

4.7员工

4.7.1每位员工都有学习本规定的义务,必须严格执行本通则。

4.7.2有责任制止违反本规定的行为。

5接触轨安全教育

5.1接触轨安全教育内容包括本规定和接触轨基本知识。

5.2本公司员工接触轨安全教育

5.2.1接触轨安全教育纳入三级安全教育的公司级安全教育。

5.2.2每年至少组织一次接触轨区域员工的专项接触轨安全教育及考试,合格者颁发《接触轨安全培训合格证》。

5.2.3对于刚开始参加上线作业的人员;职务或工作单位变更,但仍从事上线作业的人员;中断上线作业连续6个月以上,重新从事该工作的人员,事前要进行专项接触轨安全教育及考试,并取得合格证书。

5.3外部人员接触轨安全教育

5.3.1所有需要进入接触轨区域的外部人员在进入接触轨区域之前必须接受接触轨安全教育。

5.3.2培训部负责外部作业人员的的专项接触轨安全教育及考试,考试合格者颁发《接触轨区域作业安全培训合格证》。没有取得《接触轨区域作业安全培训合格证》的外部作业人员禁止进入接触轨区域。

5.3.3进入接触轨区域前,外单位施工负责人(含调试作业负责人)负责向作业组成员进行接触轨安全交底,负安全监管责任。

5.3.4非运营期间临时任务、参观人员需进入接触轨区域时,主办(或配合)部门负责接触轨安全交底,进入接触轨区域的人员必须服从现场配合人员的指挥,严格遵守本规定,配合人员负安全监护责任。

6接触轨安全管理规定

6.1通用安全规定

6.1.1未向行调(或DCC值班主任)请点并办理书面许可手续,禁止任何人进入接触轨区域。

6.1.2进入接触轨区域必须严格按照《接触轨区域安全行走线路图》行走。6.1.3进入接触轨区域的本公司人员必须持有《接触轨安全培训合格证》,外部作业人员必须持有《接触轨区域作业安全培训合格证》。

6.1.4所有进入接触轨区域的人员(包含客车及工程车司机)必须穿绝缘鞋(或绝缘靴)。

6.1.5必须假设接触轨经常带电。在未能确定接触轨是否断电的情况下,进入该区域人员应小心触电,如需进行维护施工,应按照相关规定进行验电或者小心施工。

6.1.6任何人员及(或)所持物件(经检测合格的绝缘工具除外)与带电接触轨的距离不得小于700mm。

6.1.7如果人员及(或)所持物件(经定期检测合格的绝缘工具除外)与带电接触轨距离小于700mm,接触轨必须停电并验电接地,同时分段隔离器隔离并采取上锁保护。

6.1.8未向行调(或DCC值班主任)请点并办理书面许可手续,不得在接触轨设备7米范围内使用起重机。

6.1.9运营期间特殊情况下需要接触轨停电时,由当事人(站务人员、维修人员或乘务人员等)向控制中心提出申请,控制中心立即向公司领导请示,如情况紧急,可先停电后再行汇报。

6.2安全警示标志

6.2.1接触轨防护罩上标识高压危险警示标志,站台区域及地面高架段不大于20m/处。

6.2.2车站端墙处、下轨梯处以及轨行区张贴“接触轨有电、当心触电”等警示牌。凡可能进入接触轨区域的地方必须贴“接触轨有电、当心触电”警示牌。6.2.3车场线、高架线、地面段的围网上悬挂“严禁攀爬”,“当心触电”等警示牌,试车线、出入车场入口处树立《安全须知》。

6.2.4转换轨处设一度停车标、集电靴受电弓转换标和接触轨有电、当心触电警示牌。

6.2.5客车车门上张贴“轨行区有电,严禁跳下轨道”标志,以防乘客擅自打开车门下线路。

6.3安全工器具和防护用具

6.3.1安全工器具和防护用具必须符合国家和行业标准,需按照规定定期检验,同时确保在有效期内使用;安全工器具和防护用具首次使用前必须经合资格的机构检测合格并有检测合格及有效期标记。

6.3.2使用部门要建立安全工器具和防护用具台帐及定期安全性能检查制度,有专人负责,时刻保持在合格备用状态。

6.3.3在使用前须进行认真检查试验:日常由工班长班前检查试验确认,使用前再由施工作业负责人与现场作业人员检查试验确认,符合要求方准使用。

6.3.4绝缘手套、绝缘鞋、绝缘靴

1)使用前应检查有无破裂或漏气、潮湿浸水。

2)绝缘手套的长度至少要超出手腕10cm,带手套时应将外衣袖口放入手套的伸长部分。

3)使用后必须擦干,在专用柜内与其他工具分开存放,上面不得堆压任何物件。

4)应存放在干燥通风的室内,不能与酸碱物质、油脂等接触,更不能在太阳下暴晒。

6.3.5绝缘杆

1)使用绝缘杆的电压等级与被操作设备的电压等级必须一致,选用与所执行任务相适应的绝缘杆作业。

2)使用绝缘杆的操作人员手拿握手部分,应注意不得超过护环,同时要戴绝缘手套,穿绝缘靴。

3)雨雪天气使用绝缘杆时,应在绝缘杆的绝缘部分加装防雨罩,使用时应注意防雨罩的上口应与绝缘杆紧密接触无渗漏,使其有效地把绝缘杆上流下的雨雪水阻断,不致形成对地闪络。

4)绝缘杆应垂直存放,架在支架上或悬挂起来,但不得贴墙放置。

6.3.6验电器(声光式直流式)

1)试验前按下试验按钮观察验电器的声光指示是否正常。

2)使用前选择与被测设备的电压等级相适应的验电器。为保证使用安全,每半年做1次试验,并登记记录。超过试验期15天的验电器严禁使用。

3)操作过程中,操作人员应严格按照《供电系统安全规程》中要求,保持与带电设备的安全距离。

4)验电器应妥善保管,不得强烈震动或冲击,也不准擅自拆装和调整。

6.3.7接地线(接地装置)

1)作业人员应当在接地线封锁区以内作业,在挂接地线时必须戴绝缘手套,穿绝缘鞋(靴),以免受感应电压伤害。

2)供电线路两端或岔区,凡是可能来电的方向都要装设接地线。

3)在停电设备上挂接地线时,必须验电,防止带电挂接地线.

4)验明无电后,应立即将接地线与停电设备连接或短接。

5)操作时,先装接地线的接地端,再装设备端;在装设接地线的过程中,作业人员的身体不得接近接地线的金属部分;接地线的安放必须考虑到不会碰到有电设备,牢固不会脱落。

6)使用的接地线必须是合格的接地线,条件允许时应尽量使用装有绝缘手柄的接地线,或以接地闸刀代替接地线,尽量减少操作人员与一次设备接触的机会,以防操作人员触电。

7)严禁将接地线缠绕在设备上;严禁把短接地线拼接成长接地线使用;严禁把三相接地线作为单相接地线使用。

8)在线路上使用接地线的接地端必须接在钢轨上,不允许以其他位置代替。

9)各部门接地线应当编号,固定地点放置,由专门人员管理。

6.4进入接触轨区域作业安全规定

6.4.1严格遵守“请点-验电-挂接地线-作业-清理现场-销点”的作业程序。

6.4.2所有进入接触轨区域的作业人员,还必须加穿安全荧光防护背心、戴安全帽;执行验电、挂拆接地线及不能停电的作业时,还必须加戴高压绝缘手套。6.4.3对接触轨的检查、维护和维修工作的人员必须持《接触轨安全培训合格证》或《接触轨区域作业培训安全合格证》进行施工作业,严禁无证操作。

6.4.4运营期间对要上线的抢修或其他作业,由作业人员向控制中心申请,控制中心收到申请后,立即向公司领导请示,经批准并对作业区域停电后方可进入。

6.4.5当作业范围、停电范围无法完全一致时,要求的停电范围必须要覆盖作业范围,以保证作业绝对安全。

6.4.6当需要更改作业区域时,除按规定要求作业单位重新办理登记请点外,调度员要向电调确认接触轨的供电状况,只有确认停电后方可下达准许作业的调度命令。

6.4.7在进行接触轨工作之前,必须确认该段接触轨断电,要按规定进行断电、验电与接地,并用电压表同时确认。在没有经过正常验电接地的情况下,必须按有电对待,不得臆测接触轨无电。

6.4.8若在检修区域或两端存在电分段时,除在所有可能来电的电分段处验电接地、设置防护外,还要在请点时封锁相关线路,严防客车将电带入检修区域。同时采取相邻车站设置警告标志或客车慢行通过及客车司机加强瞭望等必要措施,保证作业安全。

6.4.9接触轨停电并挂接地线时,接触轨停电挂地线区域不得小于作业区域,作业人员不得超出作业区作业。

6.4.10对于正线与车场接口部位的设备检修,如车场与正线连接部分道岔、信号设备的检修,必须将与检修部分相关的所有接触轨停电,并在所有可能来电的方向验电接地后方可检修。

6.4.11除接触轨专业维修人员按规定检修接触轨设备外,其他任何人员,即使在接触轨已经停电挂地线情况下,也不得擅自接触、碰摸接触轨及其附件。

6.4.12必须按照操作通则开展接触轨的检查、维护和维修工作。

6.4.13非接触轨检修作业中,严禁触摸、踩踏、翻越接触轨绝缘罩,严格禁止从接触轨下部操作、传递工机具与材料。

6.4.14禁止将工具、材料等物品放置在接触轨的下方,防止因物料出清不彻底,导致接触轨短路或导致集电靴受损。

6.4.15作业完毕后,施工负责人、主办配合人要认真检查,清理现场。

6.4.16车辆出入库出口处设一度停车标,司机与信号楼值班员之间应制定联控措施,防止受电方式错误。

6.4.17在接触轨区域,以下情况接触轨可不停电,但必须严格执行6.1.4、6.1.6、6.4.2规定,并必须设有专人监护:

1)开行工程车(包括打磨车、检测车);

2)通过疏散平台巡视;

3)经过接触轨有电区域进入作业区域;

4)登乘客车或工程车通过疏散平台进入泵房;

5)使用绝缘工器具处理异物(大雨天除外);

6)人工手摇道岔(必须两人同时进入,至少有一名是值班员以上人员,操作时一人操作一人监护);

7)运营期间抢险,但人员需下线路时必须执行以下规定:a)锁闭接触轨侧司机室门。b)确认从接触轨对面一侧下至线路。c)下线路人员只能在非接触侧进行作业,与集电靴、接触轨保持5.1.5规定的距离、严格禁止侵入邻线空间。d)下线路人员监护:必须双人或以上人员作业,至少指定一人负责监护。但在救援组织到达之前,维修人员无法自我监护时,由指定的工程车司机监护、客车司机或站务人员负责监护。

8)正线客车救援;

9)客车运营期间进出存车线和折返线等。

6.4.18对于作业区域不能停电的抢修,必须报公司领导批准。同时,控制中心应对客车采取扣停或绕行的措施,确保作业区段无客车运行,作业人员要按照本部门制定的有关规定采取安全防护措施。若邻线客车仍在运行,在抢修时现场监护人员要注意人员及工器具不得侵入邻线限界,时刻注意防止触电。在接触轨不停电情况下的作业,作业人员必须穿绝缘鞋,戴绝缘手套,且必须保持安全距离,做好安全措施,并设置坐台和现场监护人员。

6.5恶劣天气(雷、大雨、大风与台风等)进入接触轨区域安全规定

6.5.1打雷、大雨、大风与台风(风力大于5级)时禁止在地面段及高架段接触轨区域的作业;禁止在线路露天段接触轨设备或与露天段接触轨设备有电气相连的设备上进行作业。

6.5.2下雨天在接触轨区域行走时,要小心行走,防止摔倒。

6.5.3若在高架、地面线路上遇到打雷时,应立即停止相关供电施工作业,施工人员应尽量远离接触轨设备,双脚并拢蹲下,尽可能使人体高度低于周围设备设施,利用打雷的间隙,及时回到室内避雷、避雨。

6.5.4下雨天气在室外使用绝缘工器具(包括绝缘棒、绝缘手套、绝缘靴、绝缘鞋),要防止绝缘工器具湿透而导致绝缘性能下降。使用的绝缘棒须有防雨罩,以使防雨罩下的绝缘棒干燥。

6.6区间疏散乘客安全要求

6.6.1在地下区间或没有疏散平台的地面段采用乘客步行疏散时,控制中心应对相应区间的上、下行接触轨实施停电处置;在高架段或有疏散平台的地面段(不包车站),若采用乘客步行疏散时,组织相应上、下行接触轨停电,若采用来车接驳方式疏散乘客,则接触轨可不停电。

6.6.2如遇火灾、爆炸等紧急情况需疏散乘客时,客车司机应立即报告行调,根据行调命令,按相关规定组织乘客疏散,行调应指示电调实施相应区间上、下行接触轨停电。

6.6.3其他情况需疏散乘客时,客车司机在接到行调通知接触轨已停电后,方可实施乘客疏散。同时电调和相应变电所值班人员采取必要的防止向疏散区间送电的安全措施。

6.6.4遇雷电时,在地面、高架段线路上原则不组织乘客步行疏散,火灾、爆炸等紧急情况除外。

6.7异物或人员、动物非正常进入接触轨区域处理安全通则

6.7.1大雨天气处理异物时,若异物接触到接触轨,则应停电处理。

6.7.2具体按照《接触轨附近有异物的应急处理程序》《控制中心应急处理程序》?《车务安全应急处理程序》《车辆安全应急处理程序》等程序规定处理。?

7.相关文件

7.1《供电系统安全规程》

7.2《接触轨附近有异物的应急处理程序》

7.3《控制中心应急处理程序》

7.4《车务安全应急处理程序》

7.5《车辆安全应急处理程序》

8.附则

8.1本通则由安全技术部提出并负责解释。

8.2本通则经批准后实施,其修订也同。