系统工程监理工程师岗位职责任职要求

系统工程监理工程师岗位职责

监理工程师(通信信息系统工程)广州市共能资讯科技有限公司广州市共能资讯科技有限公司,共能岗位要求:

1、具有大专以上学历,专业要求;工程监理、通信工程、计算机科学与技术等相关专业。

2、熟悉通信工程相关知识,有通信工程监理、施工、集成工作经验人员优先选择。

3、可在工作中流利使用普通话、广东话及本地话沟通。

岗位职责:

1、配合总监理工程师或项目经理做好施工现场的安全、质量、进度、投资等控制情况;

2、按照规范和设计文件对施工的各阶段进行现场检查;

3、对关键工序进行现场旁站,并做好旁站记录;

4、对现场监理过程中发现的各种问题及时上报;

5、对验收后提出的遗留问题整改情况进行跟踪,并进行记录。

6、及时协调建设单位和各参建单位之间的问题,做好沟通协调工作。

系统工程监理工程师岗位

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篇2:模板排架支撑系统工程专项安全监理细则

1.工程特点及施工现场环境状况:

1.1培训中心业务用房工程地下两层车库、地上六层办公用房。地下车库底板厚450㎜,外墙板较大者厚度400㎜,高度5.75M,地下两层柱最大断面尺寸为750㎜×750㎜,净高2.45M,地下室顶板最大尺寸厚300㎜、150㎜,梁最大截面尺寸600㎜×550㎜;±0.000以上部分,柱最大断面尺寸为750㎜×750㎜,高最大尺寸4.2M,梁最大截面尺寸600㎜×500㎜,板最大尺寸厚100㎜。

1.2招商服务中心工程地下一层车库、地上五层办公用房。地下车库底板厚350㎜,外墙板较大者厚度250㎜,高度3.15M,地下室柱最大断面尺寸为650㎜×750㎜,顶板最大尺寸厚150㎜,梁最大截面尺寸650㎜×350㎜;±0.000以上部分,柱最大断面尺寸为650㎜×750㎜,高4.2M,梁最大截面尺寸700㎜×350㎜,板最大尺寸厚110㎜。

1.3莘庄招商服务中心、莘庄培训中心业务用房工程位于上海市闵行区报春路以北,龙茗路以东的地块内。工程临报春路一侧有城市高压电缆线。

2.安全监理工作的危险源与控制点:

2.1结构模板排架支撑系统工程无专项方案、搭设方法、设计计算书和上级审批,雨雪大风雷雨等恶劣天气、高压线恶劣环境附近搭拆作业,搭设前无交底,搭设时无验收,排架未按规定设置纵横向扫地杆,模板支撑固定在外脚手架上,易造成支撑系统坍塌倒塌,可能性:较大,严重性:造成人员伤亡。预防措施:严格执行结构模板排架支撑系统工程专项方案的审批手续,监督施工承包单位按照工程建设强制性标准和专项安全施工方案组织施工,制止违规施工作业。督促施工承包单位进行安全自查工作;组织、参加施工现场定期的安全生产检查,对施工作业过程进行巡视检查,每天不少于一次。

2.2模板拆除前无砼强度报告或强度未达到规定提前拆模,对砼输送法无针对性的安全措施,现浇砼模板支撑系统无验收,不按规定设置纵横向拉撑,立杆间距不符合规定,模板物料集中超载堆放,支撑牵杆搭设在门窗框上,支模间歇未将模板做临时固定,易造成模板坍塌倒塌,可能性:较大,严重性:造成人员伤亡。预防措施:模板拆除前砼强度报告必须达到要求方可拆模,砼输送须有安全措施,现浇砼模板支撑系统验收,按规定设置纵横向拉撑,立杆间距必须报符合规定,模板物料不能集中超载堆放,支撑牵杆不可搭设在门窗框上,支模间歇须将模板做临时固定。

2.3物体打击,支拆模板区域无警,戒区域支拆模板无专人监护,易造成模板各类事故,可能性:较大,严重性:造成人员伤亡。预防措施:正确佩戴安全帽避免物体打击,支拆模板区域设警戒区域,支拆模板设专人监护。

2.4拆摸前未经拆模申请,模板工程无验收手续,在模板上运砼无通道板,作业面空洞和临边防护不严,在六级大风以上天气高空作业,拆模后未及时封盖预留洞口,人员站在正在拆除的模板上,利用拉杆支撑攀登上下,3米以上的立柱模板未搭设工作台,支独立梁模不搭设工作台,站在柱模上操作,在未固定的梁底模上行走,易造成人员高处坠落,可能性:较大,严重性:造成人员伤亡。预防措施:拆摸前必须进行拆模申请,模板工程须有验收手续,模板上运砼设通道板,作业面空洞和临边防护严密,在六级大风以上天气不准高空作业,拆模后及时封盖预留洞口,人员不准站在正在拆除的模板上和利用拉杆支撑攀登上下,3米以上的立柱模板、支独立梁模必须搭设工作台,不准站在柱模上操作及在未固定的梁底模上行走。

2.5支拆模板在2米以上无可靠立足点,交叉作业上下无隔离措施的,未设承放工具的口袋或挂钩,拆除底模时下方有人员施工,拆模留下无撑悬空模板,拆下的模板未及时运走集中堆放,易造成物体打击,可能性:较大,严重性:造成人员伤亡。预防措施:支拆模板在2米以上设置可靠立足点,交叉作业上下设置隔离措施的,设承放工具的口袋或挂钩,拆除底模时下检查是否有人员施工,拆模不能留下无撑悬空模板,拆下的模板及时运走集中堆放。

3.安全监理工作方法及措施:

3.1安全监理事前控制

3.1.1审核施工单位申报的施工组织设计及安全技术与事故处理的应急措施。

3.1.2检查、督促、帮助施工单位建立、健全质保体系与安保体。3.1.3审查特种作业人员资格证书,督促施工企业使用具备安全生

产基础知识的一线作业人员。

3.1.4审核安全事故处理报告、检验报告和测试报告。

3.1.5督促施工单位做好逐级安全技术交底与安全技术教育。

3.2施工过程中安全监理控制

3.2.1严格执行结构模板排架支撑系统工程的搭设、使用、拆除方案的审批手续。

3.2.2严格结构模板、立杆、支撑工程搭设验收制度。结构模板立杆、支撑搭设后,组织有关人员按标准检查验收。在验收中发现部分不符合验收标准,存在安全隐患时必须限期整改。改正完毕后,必须再经复查合验全部合格并办理验收手续后方可使用。

3.2.3督促、检查施工单位对从事结构模板排架支撑系统的人员要经常进行安全教育,并做好安全教育记录。

3.2.4督促、检查施工单位作业人员正确使用劳动保护用品。遵守高处作业规定,工具必须入袋,物件严禁高处抛掷,并严禁酒后作业。脚手架在夜间施工时,必须具备良好的照明设备。

3.3安全监理的管理措施

3.3.1协助建设单位与施工承包单位签订工程项目施工安全协议书。

3.3.2督促施工承包单位建立、健全施工现场安全生产保证体系。

3.3.3审核施工承包单位编制的施工组织设计、安全技术措施、高危作业安全施工及应急抢险方案。

3.3.4督促施工承包单位做好逐级安全技术交底工作。

3.3.5监督施工承包单位按照工程建设强制性标准和专项安全施工方案组织施工,制止违规施工作业。

3.3.6对施工过程中的高危作业等进行巡视检查,每天不少于一次。发现严重违规施工和存在安全事故隐患的,应当要求施工承包单位整改,并检查整改结果,签署复查意见;情况严重的,由总监下达工程暂停施工令并报告建设单位;施工承包单位拒不整改时,监理单位及时向安全监督部门报告。

3.3.7督促施工承包单位进行安全自查工作;组织、参加施工现场定期的安全生产检查。

3.3.8安全监理人员应在监理日记中记录当天施工现场安全生产和安全监理工作情况,记录发现和处理的安全施工问题.总监应定期审阅并签署意见。

3.3.9项目监理机构应增编安全监理月报表(见副表),对当月施工现场的安全施工状况和安全监理工作做出评述,报建设单位和安全监督部门。

3.2.10使用音像资料记录施工现场安全生产重要情况和施工安全隐患,并摘要载入安全监理月报。

3.3.11督促施工单位为施工现场从事危险作业的人员办理意外伤害保险。

3.3.12要求施工单位在工程开工以前,填报按本规划编制的施工现场安全管理制度检查记录表并附上表中相关资料。

3.3.13督促检查施工单位对管理人员和作业人员是否每年至少进行了一次安全生产教育培训,防止未经安全生产教育培训或安全生产教育培训考核不合格的人员上岗作业。

3.4安全监理的技术措施

3.4.1一般规定

●模板施工前,应根据建筑物结构特点和混凝土施工工艺进行模板设计,并编制安全技术措施。

●模板及支架应具有足够的强度、刚度和稳定性,能可靠地承受新浇混凝土自重、侧压力和施工中产生的荷载及风荷载。

●各种材料模板的制作,应符合相关技术标准的规定。

●模板支架材料宜采用钢管、门型架、型钢、塔身标准节、木杆等。模板支架材质应符合相关技术标准的规定。

3.4.2设计计算

●模板荷载效应组合及其各项荷载标准值,应符合现行国家标准《建筑结构荷载规范》GB50009的有关规定。

●模板风荷载标准值应按现行国家标准《建筑结构荷载规范》GB50009的规定,取n=5。

●模板支架立杆的稳定性计算,对扣件式钢管支架在符合有关构造要求后,可按国家现行标准《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130有关脚手架立杆的稳定性计算公式进行。

a模板支架立杆轴向力设计值N及弯矩设计值M,应按下列公式计算:

N=1.2ΣNGk+1.4ΣNQk

M=0.6×1.4Mwk=0.6×1.4WkLah?/10

式中?ΣNGk--模板及支架自重、新浇混凝土自重与钢筋自重标准值产生的轴向力总和;

ΣNQk--施工人员及施工设备荷载标准值、振捣混凝土时产生的荷载标准值产生的轴向力总和;

Mwk--水平风荷载产生的弯矩标准值;

M--水平风荷载产生的弯矩设计值。

b模板支架立杆的计算长度L0,应按下式计算:

L0=h+2a

式中?h--支架立杆的步距;

a-模板支架立杆伸出顶层横向水平杆中心线至模板支撑点距离。

●模板支架底部的建筑物结构或地基,必须具有支撑上层荷载的

能力。当底部支撑楼板的设计荷载不足时,可采取保留两层或多层支架立杆(经计算确定)加强;当支撑在地基上时,应验算地基的承载力。

3.4.3构造要求

●各种模板的支架应自成体系,严禁与脚手架进行连接。

●模板支架立杆底部应设置垫板,不得使用砖及脆性材料铺垫。并应在支架的两端和中间部分与建筑结构进行连接。

●模板支架立杆在安装的同时,应加设水平支撑,立杆高度大于2m时,应设两道水平支撑,每增高1.5-2m时,再增设一道水平支撑。

●满堂模板立杆除必须在四周及中间设置纵、横双向水平支撑外,当立杆高度超过4m以上时,尚应每隔2步设置一道水平剪刀撑。

●当采用多层支模时,上下各层立杆应保持在同一垂直线上。

●需进行二次支撑的模板,当安装二次支撑时,模板上不得有施工荷载。

●模板支架的安装应按照设计图纸进行,安装完毕浇筑混凝土前,经验收确认符合要求。

●应严格控制模板上堆料及设备荷载,当采用小推车运输时,应搭设小车运输通道,将荷载传给建筑结构。

3.4.4模板拆除

●模板支架拆除必须有工程负责人的批准手续及混凝土的强度报告。

●模板拆除顺序应按设计方案进行。当无规定时,应按照先支的后拆,先拆主承重模板后拆次承重模板。

●拆除较大跨度梁下支柱时,应先从跨中开始,分别向两端拆除。拆除多层楼板支柱时,应确认上部施工荷载不需要传递的情况下方可拆除下部支柱。

●当水平支撑超过二道以上时,应先拆除二道以上水平支撑,最下一道大横杆与立杆应同时拆除。

●模板拆除应按规定逐次进行,不得采用大面积撬落方法。拆除的模板、支撑、连接件应用槽滑下或用绳系下。不得留有悬空模板。

4.针对性的安全监理检查、巡视计划及落实人员:

4.2模版支撑系统监理检查

4.2.1钢管支撑材质符合规定,外径不得小于Ф48×3.5mm,无裂缝等。

4.2.2立柱稳定,包括支撑高度、立柱间水平支撑、纵横向剪刀撑间距、立杆间距(纵向、横向)等符合方案要求。

4.2.3作业环境2米以上高处制模,作业人员要有可靠的立足点,防护设施完善。

4.3巡视计划及落实人员

4.3.1本工程设置一名专职安全监理人员:钱锦明。

4.3.2专职安全监理人员每天进行不少于一次巡视检查。

5.相关过程的检查记录(表)和资料目录:

5.1安全施工方案或安全技术措施报审使用国家建设工程监理的附录A2表,分包单位资质审查使用A3表,监理通知单和整改回复单使用B1、B6表,现场巡视旁站检查记录使用本市现行的巡视旁站检查表B1表。

5.2安全监理月报(沪C1表)

5.3专项安全施工方案,施工机械安全设施与安全技术交底及验收情况总表(沪C2表)。

5.4安全监理人员应在监理日记中记录当天施工现场安全生产和安全监理工作情况,记录发现和处理的安全施工问题,总监应定期审阅并签署意见。

5.5安全监理人员应及时编制安全监理月报,对当月施工现场的安全施工状况和安全监理工作做出评述。

5.6对严重的施工安全隐患和违章作业,应采用音像记录,并摘重要的音像资料附在安全月报中。

5.7安全监理资料必须真实、完整。

篇3:道路智能交通监控系统工程监理工作报告

道路智能交通监控指挥系统工程监理工作报告

**市**路(**二道)智能交通监控指挥系统工程经过招投标,承建单位为**海信网络科技股份有限公司,项目承建单位基本完成工程实施前期准备工作的前提下,于2010年3月,提交了详细的施工方案和施工组织方案,施工进度计划,经交警支队最后确认的点位图及施工图。经我公司审查上述提供的资料和核查现场准备情况,确认承建单位的施工前期准备工作基本就绪,满足开工条件,报经交警支队同意,我公司根据监理程序于2010年3月17日下达了开工令,项目正式进入施工阶段。

一、项目现场施工阶段的监理情况

1.系统外场基础工程施工方面:**路(**二道)智能交通监控指挥系统的外场工程分布于17.8Km的城市主干道上,针对现场施工特点,我们主要采取了现场旁站的监理方式,严格执行国家标准GB50339-2003《智能工程质量验收规范》中对隐蔽工程的质量控制要求,重点对各类立杆基础、防雷接地、系统引电、线缆敷设等关键点进行质量监督,强化现场检查记录,对每个点都进行相应部位施工过程质量监督检查,有效的将施工质量控制在过程中。由于**二道为新建道路,大部分防雷接地点为回填毛石土质基础,电阻极不稳定,因此对接地工程推行多次复查制度,直到接地阻值稳定合格为止。凡是满足要求的,同意进行下一步工序,并及时填写隐蔽工程检查记录表和施工点位的影像资料,确保了施工质量和质量记录文件的真实可靠。截止到6月底,承建单位累计完成了以下工程量:

完成76个道路视频监控点、5套道路信号控制系统、8套超速抓拍系统、6套微波检测系统、3组高清卡口系统、1套闯红灯抓拍系统的基础施工和杆件(龙门架)安装,32套现场UPS系统基础和设备箱安装、86套防雷接地系统的施工、7组电源取电点施工;累计敷设各种规格室外光缆6万多米,电源线缆4万余米,各种信号电缆3千余米。

经过承建单位和监理单位的共同努力,外场施工质量得到了有效的控制。经过几个月的运行,尤其是经过整个夏季雷雨天气的考验,外场工程没有出现施工质量安全事故和雷击事故,施工质量符合国家相关规范。

2.在系统设备质量控制方面:我们严格执行质量控制标准和监理工作程序,采取了会同建设单位进行合同设备材料进场检验的质量控制方法,包括开箱检验,批量材料抽检、合同设备全检,设备现场拍摄影像资料,从源头上控制质量。从2010年4月20日第一批设备到货时起,共进行了5个批次的设备检查验收,出具开箱检验报告5份,(详见设备开箱检验报告资料,时间分别是4月21日、4月30日、5月21日、6月15日、7月17日)。经过对进场设备质量的管理和控制,全部进场设备满足合同要求,符合国家对电子产品的质量要求。由于采取了有效的质量控制手段,本项目没有发生不符合质量要求的设备和工程材料进入施工现场的情况。

3.系统软件二次开发方面:采取了承建单位提交了经建设单位同意的软件详细需求报告,监理按照需求报告的要求进行软件二次开发的监理工作。该项工作从2010年3月开始。承建单位2010年4月23日和5月15日承建单位分别提交了两份软件部分的详细设计。2010年6月,承建单位基本完成软件二次开发工作,并按相关标准提交了软件测试计划,并进行相应的测试工作,详见软件测试报告。

4.系统硬件设备安装调试方面:采取内场设备安装和外场设备安装同步进行,并随同施工的进行认真做好设备安装调试记录,对于其中的问题,严格要求承建单位及时进行完善,

5.系统7月中旬顺利地完成单点硬件安装及设备功能调试、系统连网调试和软件二次开发及系统调试工作。系统功能调试结果满足合同和设计要求。质量符合国家规范要求。

二、项目深化设计及变更工作的监理情况

1.为了优化系统功能,满足建设单位需求,承建单位对原设计进行了优化设计,并通过专家的评审。承建单位因此提出设备变更232.6万,

2.经过监理对承建单位提出的深化设计及变更要求,根据专家的评审会的意见和相关程序,我公司对变更部分进行了严格市场价格调查询价和认真的比对,最后审核变更增加金额为160余万元。

三、项目运行阶段的监理情况

1.在7月完成全部施工的基础上,从7月中旬开始,监理单位会同承建单位对全部的外场施工系统质量进行了验收检查,主要依据是GB50339-2003《智能工程质量验收规范》和相关标准,产生外场工程质量检测记录(工程安装质量及观感质量验收记录、防雷接地系统施工质量检查记录表),共有76套道路视频监控点、5套道路信号控制系统、8套超速抓拍系统、6套微波检测系统、3组高清卡口协调、1套闯红灯抓拍系统。经过检查,安装基本满足设计要求,对存在的问题也要求承建单位进行相应的整改。

2.2010年7月,经建设单位同意,系统进入试运行阶段,经过4个月的试运行,对于运行期间的问题都及时进行整改,形成试运行记录。最终出具试运行报告。

3.2010年10月,承建单位对建设单位相关人员进行了培训工作,培训结果满足合同要求和相关标准要求,实现了用户操作人员能熟练操作,设备管理人员能进行简单的系统设备故障检查和故障排除

四、项目验收准备工作的监理情况

1.2010年12月,建设单位、承建单位和监理单位对系统进行了验收前的最后一次测试工作,经过检查,系统运行情况符合设计要求和合同及深化设计要求,系统工程质量符合施工质量验收规范,项目实施达到验收条件。

2.从2010年11月起,承建单位开始进入项目实施文档准备工作,根据建设项目的相关程序和文档标准,监理配合承建单位对工程过程资料、设备安装资料、系统技术调试资料、系统软件二次开发资料、系统运行记录等进行了全面的监督和审核。目前,项目文档满足验收条件。

五、监理总结

**路(**二道)智能交通监控指挥系统采用了大量的先进技术,是全省科技含量最高的城市快速道路。在监理过程中,针对相关标准较少的情况,我们采用坚持以GB50339-2003为主导,参考行业、企业标准为辅助的方法,圆满地完成了实施阶段的监理工作,为我市在智能交通监控指挥系统建设项目的监理工作方面积累了一定的经验。

**计通集训科技工程有限公司

2011年1月21日