超市促销效果评估标准
连锁超市促销效果评估标准
促销评估的内容主要分为四部分:业绩评估、促销效果评估、供应商配合状况评估、连锁超市自身运行状况评估。
□业绩评估
这一项主要包括两个方面:业绩评估的标准与方法、查找和分析促销业绩好或不好的原因。
◆业绩评估的标准与方法
●促销活动检查表,即对促销前、促销中和促销后的各项工作进行检查,见下表所示。
类别检查标准
促销前1.促销宣传单、POP是否发放和准备妥当
2.卖场所有人员是否均知道促销活动即将实旆
3.促销商品是否已经订货或进货
4.促销商品是否已经通知电脑部门变价
促销中1.促销商品是否齐全、数量是否足够
2.促销商品是否变价
3.促销商品陈列表现是否具有吸引力
4.促销商品是否张贴POP广告
5.促销商品品质是否良好
6.卖场所有人员是否均了解促销期限和做法
7.卖场气氛是否具有活性化
8.服务台人员是否定时广播促销做法
促销后1.过期海报、POP、宣传单是否均已拆下
2.商品是否恢复原价
3.商品陈列是否调整恢复原状
●前后比较法
即选取开展促销活动之前、中间与促销后的销售量进行比较。一般会出现十分成功、得不偿失、适得其反等几种情况。
●消费者调查法
超级市场可以组织有关人员抽取合适的消费者样本进行调查,向其了解促销活动的效果。例如,调查有多少消费者记得超级市场的促销活动,他们对该活动有何评价,是否从中得到了利益,对他们今后的购物场所选择是否会有影响等,从而评估超级市场促销活动的效果。
●观察法
这种方法简便易行,而且十分直观。主要是通过观察消费者对超级市场促销活动的反应,例如,消费者在限时折价活动中的踊跃程度,优惠券的回报度,参加抽奖竞赛的人数以及赠品的偿付情况等,对超级市场所进行的促销活动的效果做相应的了解。
◆查找和分析原因
运用一种或几种评估方法对超级市场的促销业绩进行评估之后,一件很重要的事情就是查找和分析促销业绩好或不好的原因。只有找出根源,才能对症下药、吸取教训,进一步发挥本超市的特长。此处,我们对前后比较法的三种情况做一个介绍性的分析:
●十分成功
究其原因,主要在于促销期间的活动,使消费者对超级市场形成了良好的印象,对超级市场的知名度和美誉度均有所提高,故在促销活动结束后,仍会使该超市的销售量有所增长。
●得不偿失
促销活动的开展,对超级市场的经营、营业额的提升没有任何帮助,而且浪费了促销费用,显然是得不偿失的。
●适得其反
促销活动结束后,超级市场的销售额不升反降可能是由于促销活动过程中管理混乱、设计不当、某些事情处理不当,或是出现了一些意外情况等原因,损伤了超级市场自身的美誉度,结果导致促销活动结束后,超级市场的销售额不升反降。
□促销效果评估
主要包括三个方面:促销主题配合度,创意与目标销售额之间的差距,以及促销商品选择的正确与否。
◆促销主题配合度
促销主题是否针对整个促销活动的内容;促销内容、方式、口号是否富有新意、吸引人,是否简单明确;促销主题是否抓住了顾客的需求和市场的卖点。
◆创意与目标销售额之间的差距
促销创意是否偏离预期目标销售额;创意虽然很好,然而是否符合促销活动的主题和整个内容;创意是否过于沉闷、正统、陈旧,缺乏创造力、想像力和吸引力。
◆促销商品选择的正确与否
促销商品能否反映超级市场的经营特色;是否选择了消费者真正需要的商品;能否给消费者增添实际利益;能否帮助超级市场或供应商处理积压商品;促销商品的销售额与毛利额是否与预期目标相一致。
□供应商的配合状况评估
主要评估:供应商对超级市场促销活动的配合是否恰当、及时;能否主动参与,积极支持,并为超级市场分担部分促销费用和降价损失;在促销期间,当超市请供应商直接将促销商品送到分店时,供应商能否及时供货,数量是否充足;在商品采购合同中,供应商,尤其是大供应商、大品牌商、主力商品供应商,是否作出促销承诺,而且切实落实促销期间供应商的义务及配合等相关事宜。
□连锁超市自身运行状况评估
◆从总部到分店,各个环节的配合状况
●总部运行状况评估
超级市场自身系统中,总部促销计划的准确性和差异性;促销活动进行期间总部对各分店促销活动的协调、控制及配合程度;是否正确确定促销活动的次数,安排促销时间,选择促销活动的主题内容,选定、维护与落实促销活动的供应商和商品,组织与落实促销活动的进场时间。
●配送中心运行状况评估
配送中心是否有问题,送货是否及时;在由超市配送中心实行配送的过程中,是否注意预留库位,合理组织运输、分配各分店促销商品的数量等几项工作的正确实施情况如何。
●分店运行状况评估
分店对总部促销计划的执行程度,是否按照总部促销计划操作;促销商品在各分店中的陈列方式及数量是否符合各分店的实际情况;前表的检查内容。
◆促销人员评估
●促销人员评估的作用评估可以帮助促销员全面并迅速地提高自己的促销水
平,督促其在日常工作流程中严格遵守规范,保持工作的高度热情,并在促销员之间起到相互带动促销的作用。
●促销人员的具体评估项目
促销活动是否连续;是否达到公司目标;是否有销售的闯劲;是否在时间上具有弹性;能否与其他人一起良好地工作;是否愿意接受被安排的工作;文书工作是否干净、整齐;他们的准备和结束的时间是否符合规定;促销桌面是否整齐、干净;是否与顾客保持密切关系;是否让顾客感到受欢迎。
制度大全 www.qIquha.com.com篇2:房屋收购评估及交接流程
房屋收购评估及交接流程
流程编号RWZ-PGJJ-01
版本V1
生效日期
生效日期主要责任部门业务部、物业管理部、配置部、招商部、财务部
1.适用范围本流程适用于公司房屋收购评估及交接环节。
2.涉及机构及责任人机构:业务部、物业管理部、招商部、配置部、财务部、总经办;责任人:业务部/物业管理部/招商部/配置部/财务部/总经办负责人。
3、流程控制目的规范和明确公司房屋收购评估及交接的过程管理。
4.关键控制点说明
①业务部必须提前1天通知物业管理部、招商部、配置部评估时间、地点等信息。
②各部门负责人及时安排相关人员参与评估,并且在1天内完成《房屋评估表》,提交给业务部,业务部在收到《房屋评估表》当天提交给财务部。
③财务部在1天内完成《房屋利润评估表》,并提交给业务部。
④业务部根据四个部门的意见与房东洽谈租金、租金支付方式、标的资产问题处理方式以及合同重要条款内容,洽谈过程中物业管理部安排相关人员提供技术支持,形成《业务审核表》及诚意金付款申请表提交给总经办审批,有突破四个部门意见的地方,业务部必须提供相应的解决措施建议。
⑤总经办必须在1天内给出审批意见。
⑥总经办审批完成后,业务部提交诚意金协议及诚意金付款申请表给财务部,财务部在收到相关材料当天完成诚意金支付。
⑦业务部必须在支付诚意金1天内指引房东通知客户并且提供《房屋交接表》给物业管理部,指引房东通知户必须做到让放房东发放《公司宣传材料》给租客,并且告知租客签合同的时间,提交给物业管理部的《房屋交接表》必须完整。
⑧物业管理部在拿到业务部提供的《房屋交接表》3天内完成检查、合同签订工作等交接工作,根据《标的遗留问题表》以及合同约定情况检查房东是否完成相关整修,并且将整修不合格及不愿签订合同的租客信息反馈给业务经理。
⑨业务经理接到物业管理部反馈问题当天与房东沟通问题,协助房东在2天内按要求完成整修,协助物业管理部2天内完成旧租客合同签订工作;物业管理部在确认整修合格并且签订完旧租客合同当天完成《房屋交接表》、《标的资产交割表》和《房屋配套设施评估表》,并且将《房屋接收表》及《标的资产交割表》提交业务经理。
⑩业务经理在收到《房屋接收表》及《标的资产交割表》1天内完成与房东核实,并且让房东签字确认。
○11业务经理提交《房屋租赁合同》、《诚意金收据》、《租金收据》等材料给财务部,财务部在接到相关资料1天内完成付款流程。
5.流程生成及引用信息/文档《房屋评估表(业务部)》《房屋评估表(物业管理部)》《房屋评估表(招商部)》《房屋评估表(配置部)》《房屋利润评估表》《业务审核表》《标的遗留问题表》《房屋交接表》《公司宣传材料》《标的资产交割清单》《房屋配套设施评估表》编制人审定批准
篇3:通航安全评估管理办法
第一章总则
第一条为使水上水下活动通航安全影响论证和通航安全评估工作更加科学化、规范化、程序化,最大限度地避免和减少水上水下活动对船舶通航的影响,维护通航秩序,保护通航资源,保障通航安全,促进水运经济的发展,根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》以及《中华人民共和国海事行政许可条件规定》等法律法规及规章,制定本办法。
第二条本办法适用于公民、法人或者其他组织在中华人民共和国内河通航水域或者岸线上以及国家管辖海域从事可能对船舶通航安全和防治船舶污染产生影响的水上水下活动的通航安全影响论证和通航安全评估(简称“论证与评估”)工作。
第三条通航安全影响论证是开展涉水工程建设前期工作的重要阶段,是降低因涉水工程建设影响通航安全的重要措施,是涉水工程获得立项审批的必备条件。通航安全评估是水上水下活动开展前的重要工作,是水上水下活动顺利开展及通航安全保障的必要环节,是水上水下活动通航安全许可的主要依据之一。
第四条通航安全影响论证应对涉水工程建设是否对通航安全造成影响进行初步判断。在对涉水工程建设条件进行调查研究和必要的勘察、科学实验的基础上,依据航运发展规划、港口发展规划、船舶交通现状,分析通航安全形势,预测船舶交通流变化和通航环境、通航秩序适应能力,论证涉水工程建设带来的通航安全风险及其发生几率、通航安全保障能力、涉水工程建设的可行性以及保障通航安全的可行性建议。
通航安全评估工作应对水上水下活动中对通航安全的影响情况进行评估,提出评估结论。在对水上水下活动方案进行深入研究和必要的勘察、科学实验的基础上,依据活动水域通航情况,分析活动开展和结束后存在的通航安全风险,提出降低通航安全风险的建议和通航安全保障措施。
第五条下列可能影响船舶通航安全的水上水下活动,应在申请海事管理机构水上水下活动许可前进行通航安全评估。其中,按照规定需要立项的涉水工程,还应在工程立项前组织开展通航安全影响论证:
(一)建设桥梁、索道、架空电缆等跨越类建筑物;
(二)建设码头、船坞、船台等港口类建筑物;
(三)建设船闸、水闸、防波堤、围埝、坝、浮桥、升船机等拦海(河)类水工建筑物;
(四)建设水下电缆、管道等穿越类水工建筑物;
(五)设置、拆除海上平台、系船浮筒、浮趸、缆桩、单(多)点系泊装置、养殖网架、人工岛、鱼礁、导管架、水上水下测试装置、海上风电工程等孤立类水工建筑物;
(六)设置、构筑、拆除水下丁坝、潜坝、护滩带、抛石护岸、防波堤等整治建筑物;
(七)建设取(排)水口、滑道、下河坡道、填海填河造地等设施和构筑物;
(八)锚地、航道及安全作业区、停泊区、抛泥区以及游艇专用活动水域等;
(九)举行大型水上群众性活动、体育比赛;
(十)打捞沉船、沉物及水上采、吹砂作业;
(十一)在国家管辖海域内进行调查、测量、过驳、大型设施和移动式平台拖带以及捕捞、养殖、科学试验等水上水下活动;在港区、锚地、航道、船舶习惯航路、通航密集区、交通管制区、航行条件受到限制的区域进行的其他有碍航行安全的活动;
(十二)在沿海、内河通航水域进行的超大件拖带、气象观测、测量、地质调查、勘探,航道疏浚与清障、大面积清除水面垃圾、采掘、爆破以及可能影响通航水域交通安全的其他行为。
第六条论证与评估工作应由业主、建设(施工)单位或活动主办单位委托具有资质的单位开展,并编制《通航安全影响论证报告》或《通航安全评估报告》(以下简称《论证报告》、《评估报告》)。如构筑的水工建筑物或体育赛事等水上水下活动对通航安全的影响明显较小,《评估报告》评估大纲可做适当简化:
(一)作业时间较短的勘探、采掘等水上水下作业;
(二)构筑、设置、拆除规模较小的且对通航安全影响有限的临时性构筑物或设施;
(三)海事管理机构认可的其它临时性水上水下活动。
第七条论证与评估工作实行分级管理制度。中华人民共和国海事局负责全国通航安全影响论证与评估的统一管理,具体负责由交通运输部规划、批准或核准以及国家发展改革委员会或国务院及以上有关部门规划、批准或核准的水上水下活动项目的通航安全影响论证评估和审查工作。部直属及省级地方海事管理机构负责所辖区域通航安全影响论证与评估工作,具体负责由省级人民政府有关部门批准的水上水下活动或者中华人民共和国海事局指定管辖水上水下活动的通航安全影响论证评估和审查工作,并负责为中华人民共和国海事局开展审查活动的前期准备工作。
第八条论证与评估工作应当遵循保障安全、持续发展、节约资源、统筹兼顾、尊重科学、客观公正的原则。
第二章论证与评估单位管理
第九条从事论证与评估工作的单位(以下简称“论证与评估单位”)应具备下列条件:
(一)具有独立法人资格;
(二)具备本行业评估咨询、技术研究或工程设计等资格;
(三)具有开展论证与评估的相关设施、设备;
(四)具有相当数量的航海技术、海事管理专业高级技术职称且通过中华人民共和国海事局组织的通航安全影响论证与评估专门培训的技术人员;能组成满足本办法第十五条规定的人员构成条件的论证与评估项目小组;
(五)具有论证与评估或涉水工程项目设计、技术咨询的相关业务的良好记录及经验。
第十条论证与评估单位应对其论证、评估的结论负责。因论证、评估结论严重错误导致海事行政许可违法或行政诉讼或通航安全事故或者致使公共财产、国家和人民利益遭受重大损失的,海事管理机构取消其评估资格,有关单位还可追究其行政和民事责任。
第十一条海事管理机构对论证与评估单位实行备案、年审管理制度。
备案期有效期限为2年。直属海事管理机构和省级地方海事管理机构根据本办法第九条规定对申请单位进行初步审核,提出审核意见,上报中华人民共和国海事局;中华人民共和国海事局每年年底集中对申请的单位进行审查确认,将符合条件的单位进行上网公示,并根据公示情况备案公布。具备承担中华人民共和国海事局负责项目的论证与评估单位为甲级,具备承担直属海事管理机构和省级地方海事管理机构的论证与评估单位为乙级,甲级单位可承担所有水上水下活动的论证与评估工作,中华人民共和国海事局根据承担论证与评估单位的情况颁发相应的备案文书。
论证与评估单位在备案期限届满前2个月,将开展通航安全影响论证及通航安全评估工作情况书面上报中华人民共和国海事局并提出继续备案申请,中华人民共和国海事局对申请的单位进行审查确认,将符合条件的单位延续备案公布。
中华人民共和国海事局对论证与评估单位实行年审管理。论证与评估单位在每年底前将申请年审的材料,上报中华人民共和国海事局。经中华人民共和国海事局审查发现论证与评估单位编制的《论证报告》或《评估报告》,在一年内通过率未到90%的,下年度取消其备案资格。
第十二条拟从事论证与评估工作的单位,应于每年11月底前向当地直属海事管理机构或省级地方海事管理机构提出申请,并提交以下资料:
(一)单位法人证书;
(二)水上水下活动咨询评估等相关资格证书或申请备案材料;
(三)论证与评估单位从业技术人员情况(航海技术、海事管理及港口、航道工程专业人员不少于80%);
(四)论证与评估实验设施设备情况(大型船舶操纵模拟器、水域环境模拟平台、电子海图开发系统、VTS实验室、航海图书资料室及电子图书库等);
(五)《通航安全影响论证或评估单位备案申请表》;
(六)从事通航安全影响论证和(或)通航安全评估或其它项目设计、咨询的证明材料;
(七)拟开展由中华人民共和国海事局负责的通航安全影响论证和(或)通航安全评估活动的单位,应提交河海工程专业、航海技术专业工程咨询资格证书和经中华人民共和国海事局认可的相关资格证明材料;
(八)其它相关资料。
第三章论证与评估
第十三条通航安全影响论证应于涉水工程立项阶段开展,在工程立项前申请海事管理机构组织审查。通航安全评估一般应在涉水工程工可阶段或初步设计阶段、举办水上大型体育赛事等活动组织单位应在活动筹划前,对通航安全影响重大的水上水下活动且前期已开展通航安全影响论证的应于涉水工程初步设计批复后、申请海事管理机构水上水下活动许可之前开展并申请审查。
第十四条业主、建设(施工)单位或活动主办单位应委托经海事管理机构备案且具备相应级别资质的论证与评估单位开展通航安全影响论证或通航安全评估工作。
论证与评估单位应在接受委托后7个工作日内向当地海事管理机构报备。
第十五条论证与评估单位开展论证与评估工作时,应成立项目小组,项目小组应满足以下条件:
(一)项目小组成员至少由3人以上组成,其中本单位人员不少于80%;
(二)航海类高级职称人员不少于60%,其他人员应具备中级及以上技术职称或5年以上航海技术、海事管理专业的工作经历;
(三)项目负责人应具有10年及以上航海技术、海事管理专业工作经历和高级职称;
(四)项目组成员年龄不得超过65周岁。
第十六条论证与评估应采取科学方法和技术手段,全面系统分析水上水下活动对通航安全和防治船舶污染的影响、存在的安全隐患和潜在风险,提出减少或降低风险的安全保障措施和建议。
第十七条论证与评估依据主要包括:
(一)设计规范与通航标准;
(二)船舶控制理论与技术和航海习惯做法(经验);
(三)水上交通管理理论与技术;
(四)水上交通安全管理法律、法规及相关规定;
(五)有关部门的批复性文件、相关专题论证与评估结论或意见等;
(六)设计方案、活动(施工)方案及有关技术图纸、资料。
第十八条论证与评估单位应在论证与评估前进行现场踏勘、资料收集,并到项目所在水域附近的水上水下设施单位、相关航运企业以及海洋、海事、航道、引航、渔业等部门开展公众调查和征求意见,在报告审查中应当予以说明。论证与评估单位应采用以下方法和手段开展论证与评估:
(一)数据、资料综合研究分析等规范性论证;
(二)数学模型、航海习惯及经验计算;
(三)数值模拟、船舶操纵模拟试验;
(四)船模试验或实船试验;
(五)专家咨询;
(六)案例分析;
(七)其它有效的方法、手段。
第十九条论证与评估水上水下活动对通航安全的影响、安全隐患和潜在风险时应:
(一)综合考虑水上水下活动所在水域及附近水域通航基础设施(包括港口、锚地、航道等)、航运现状及发展规划;
(二)收集和分析水上水下活动所在水域及附近水域近三年以上的事故情况、船舶交通流情况;
(三)分析在不同气象、水文、水道条件下与通航的相互影响,并充分考虑其最不利情况;
(四)综合考虑通航尺度、船舶操纵等船舶通航动态、静态要素及技术要求;
(五)对影响因素、风险程度进行定性、定量分析,对重大影响应进行定量风险预测和计算;
(六)及时更新论证与评估过程中涉及涉水工程建设设计、施工组织方案的调整和变更。
第二十条通航安全影响论证要素主要包括:
(一)有关通航设计参数选取的规范性;
(二)有关通航设计参数与港口、航道、航运、船型发展以及总体规划、岸线使用、功能区划的符合性和适应性;
(三)工程选址、平面布局的合理性;
(四)工程建成后对通航资源、通航秩序的影响分析,包括永久性构(建)筑物对航道资源的影响及占用可航水域尺度分析、工程运行对船舶航行与作业安全、相关水域航运生产、防治船舶污染的影响、隐患和潜在风险分析等;
(五)系统保障措施分析(对策和建议),包括工程建设方案的调整优化建议、安全设施和应急保障设施的建设性建议、工程运行限制性条件、落实安全生产主体责任的相关措施、通航标准及法律法规约束等。
第二十一条通航安全评估要素主要包括:
(一)活动组织方案及其占用水域的符合性和适应性;
(二)活动所需船舶和设施的航行、停泊、作业安全性分析;
(三)活动或建设期间通航安全影响分析,包括占用水域及船舶、设施活动或临时性构筑物对船舶航行与作业安全、施工作业安全、防治船舶污染的影响,隐患和潜在风险分析等;
(四)系统保障性分析(对策和建议),包括活动(建设)方案的调整优化建议、安全设施和应急保障设施配置建议、安全生产主体责任落实的相关措施、活动(建设)限制性条件和措施、活动(建设)单位安全保障措施建议、活动(建设)期间现场维护和交通组织建议、操作警示及法律法规约束等。
第二十二条论证与评估单位应按照本办法的规定认真开展通航安全影响论证或通航安全评估,采集的数据资料应真实有效,研究结论可信,具有可追溯性。在完成通航安全影响论证或通航安全评估后,应按本办法附录一、附录二的格式和内容要求分别编制《论证报告》或《评估报告》。
第二十三条《论证报告》或《评估报告》的扉页应列明全部编写人员的姓名、所在单位、职称、专业背景、工作年限和编制分工等资料,由编写人员签字认可,同时附论证与评估单位论证与评估备案资质复印件等证明文件,并将下列有关文件和研究成果作为附件:
(一)数学模型计算、分析成果;
(二)物理模型或船舶操纵模拟试验成果报告;
(三)船模试验或实船试验成果;
(四)有关专项研究成果专家审查意见。
附图应包括但不限于以下内容:
(一)活动水域最新扫测图或水下地形图(比例尺不小于1:5000);
(二)工程设计总平面布置图;
(三)实测船舶航路或航迹线图;
(四)活动水域船舶航路(航道)及附近涉水工程与本工程平面布置位置关系图;
(五)港口规划图。以上有关文件、研究成果和资料必须经相关专业部门认可并标明出处。
第四章论证与评估管理
第二十四条《论证报告》或《评估报告》编制完成后,由业主或建设(活动)单位向当地海事管理机构提出审查申请。申请时,须提交申请报告、《论证报告》或《评估报告》、设计文件等资料和图纸(包括电子文档)。
第二十五条由中华人民共和国海事局负责审查的《论证报告》或《评估报告》,部直属或省级地方海事管理机构对申请单位提交的《论证报告》或《评估报告》的格式、内容和其它材料应进行初步审核,认为不符合要求的,应退回申请单位修改或补充;符合要求的,申请中华人民共和国海事局组织审查。
由部直属或省级地方海事管理机构负责审查的《论证报告》或《评估报告》,如涉及通航环境复杂、通航安全影响明显、存在防治船舶污染严重威胁或存在其它严重分歧和疑问的,可责成当地海事管理机构进行初步审核,形成书面审核意见。
第二十六条专家评审会议的专家组成人员应从中华人民共和国海事局通航安全影响评估专家库(以下简称“专家库”)中挑选。负责组织审查的海事管理机构应提前3天将《论证报告》或《评估报告》提供给参加评审会的专家。专家组一般由5名及以上专家组成,且专家总数为单数,推荐一名资深专家担任专家组组长,专家人选要充分考虑拟评审的《论证报告》或《评估报告》所涉及到的工程(活动)类别、规模、复杂程度及对通航安全或防治船舶污染的的影响程度等条件,力求专业涵盖全面、确保评审科学性与公正性。在审查过程中专家组组长应根据每名专家的特长进行分工;每名专家对负责评审的《论证报告》或《评估报告》相应部分进行审查,提出审查意见并签字确认;专家组组长汇总每名专家意见后形成专家组评审意见,组织全体专家讨论通过。
与涉水工程或水上水下活动有利益关系的人员不得担任专家组成员。
第二十七条专家库由中华人民共和国海事局负责建立和管理,专家库人员应由航海、引航、设计、港口及航道工程的技术专家,工程咨询部门专业人员,航海院校、科研部门、航海学会以及海事管理机构的人员构成。部直属和省级地方海事管理机构协助中华人民共和国海事局做好辖区专家库人员的日常管理工作。
第二十八条论证与评估单位应根据专家审查意见对《论证报告》或《评估报告》进行修改完善,并根据专家评审意见形成书面修改说明,完成最终《论证报告》或《评估报告》,修改说明应附在最终《论证报告》或《评估报告》附件中。业主或建设单位应及时向负责项目或活动行政许可的海事管理机构提交经修改完善的《论证报告》或《评估报告》,相应海事管理机构应当按照工作程序上报或对《论证报告》或《评估报告》进行核准,出具意见。
第二十九条业主、建设单位、活动主办单位应按经海事管理机构组织审查通过的《论证报告》或《评估报告》及专家审查意见落实有关通航安全保障、防治船舶污染的措施和管理要求。
第三十条修改完善后的《论证报告》、《评估报告》及专家审查意见是涉水工程立项审批、海事管理机构水上水下活动行政许可的条件,同时也是业主、建设单位或活动主办单位落实安全主体责任、海事管理机构实行现场监督管理和运营管理的重要依据。
第三十一条建设单位、业主单位在涉水工程竣工或活动完成后,按照论证与评估工作分级管理程序,应向当地海事管理机构提交《通航安全报告》(见附录三),申请工程竣工通航安全核查或运营前通航安全核查。相应海事管理机构应按照工作程序进行上报或组织专家对《通航安全报告》进行核查,出具核查意见。核查中发现存在有碍航行和作业安全隐患的,相应海事管理机构应责成当地海事管理机构暂停或限制涉水工程投入使用。
第三十二条论证与评估及其评审所产生的费用由业主、建设单位或活动主办单位承担。论证与评估单位应保证工作质量。业主、建设单位或活动主办单位应按照水上水下活动规模安排足够的资金开展论证与评估工作,保障论证与评估工作的有效开展。
第三十三条《论证报告》或《评估报告》经海事管理机构批复后,相关水上水下活动内容或其周围通航秩序、环境有重大变化的,以及2年内未予实施的须重新履行评审程序。
第五章附则
第三十四条各级海事管理机构及其所属单位不得以任何名义参加与论证与评估工作有关的商业活动,不得干扰或要求业主、建设单位或主办单位选择论证与评估单位。
第三十五条工程设计单位不得对自行设计的项目进行通航安全影响论证和(或)通航安全评估。
第三十六条对违反本办法的单位和个人,由海事管理机构依据有关法律、行政法规和规章给予行政处罚。
第三十七条本办法未尽事宜,按照相关法律法规和国家、交通运输部的有关规定执行。
第三十八条本办法由中华人民共和国海事局解释。第三十九条本办法自2011年7月1日起实行。2007年11月27日《关于印发中华人民共和国海事局通航安全评估管理办法的通知》(海通航〔2007〕629号)同时废止。
篇4:拟并购煤业风险评估报告:整合风险分析及应对措施
拟并购煤业公司风险评估报告:整合风险分析及应对措施
(1)整合风险分析
整合风险是企业并购成功后所面临的风险。企业并购交易的结束,并不意味着并购的成功,相反表明企业开始进入真正的并购关键期。如果对被并购的目标企业没有进行有效的整合,企业难以产生规模经济效应、财务协同效应、市场份额协同效应以及经验共享互补效应等效果,甚至整个公司被目标企业的不良业绩所拖累。
结合汇森煤业和彬县煤业两个公司的实际情况,未来可能产生的整合风险主要包括经营整合、人力资源整合、组织结构协同以及文化整合风险四方面的风险:
一是经营整合风险。并购完成后,未来的业务定位、市场策略、品牌融合等的重新确定都会直接影响企业的成功经营。首先,未来的市场定位方面存在不确定性,根据汇森煤业并购的战略初衷出发,并购之后的盈利模式有两种,一种是通过煤炭开采、加工及销售获取收益,另外一种是通过建设电厂形成煤电联营形式获取收益。为了更好的提高市场竞争力,未来采用怎样的市场定位和策略存在较大的不确定性;其次,销售权的归属将会对公司利润产生极大的影响,如果未来销售权归属于汇森煤业,那么将会通过陕西能源集团集体销售的方式进行,如果未来销售权归属于z煤业,那么未来的销售模式还存在很大的不确定性。两种方式下,公司的利润将会有很大的区别,所以汇森煤业能不能争夺到销售权,也是未来经营整合的一大风险。
二是组织结构协同风险。并购完成之后,必然会导致公司组织架构的重新设计,改变原有的经营管理模式,在有效的分工基础上达到各职位、各部门、各层次的协调运转,这样剧烈的变化可能导致z煤业之前的员工无法很容易适应,从而影响两个公司未来的协同效应。
三是人力资源风险。两个公司的人员素质方面可能存在较大的差异,人力资本由于具有能动性和不确定性,决定了它很容易在并购过程中发生变异,可能会出现通用或独特人力资源流失的情况发生,影响人员协同的形成。
四是文化整合风险。汇森煤业和z煤业的控股股东分别为陕西能源集团和彬县煤炭公司,两个公司有不同的企业文化,员工在不同的环境中工作形成了不同的工作习惯,思维方式也存在一定的差异,所以在未来整合过程中可能会出现一定程度的文化方面的冲突。
(2)应对措施分析
1、控制经营整合和组织协同风险的措施有:第一,汇森煤业应该根据未来并购之后公司的发展状况,经过一系列的调查研究、预测分析,并结合当前的局势、政策制定适合企业实施的企业经营战略,根据已制定的企业经营战略细分企业的发展规划,发展目标,工作任务以及实施方案,做好企业经营战略的宣传工作,使企业的每一层次的每一个员工都能理解企业的经营战略,并为之付出实践;第二,建议在并购协议中明确未来的销售权归属于汇森煤业,未来公司产品的销售统一由陕西能源集团进行统一销售,但是达成这项共识存在一定的难度,可能需要汇森煤业在收购价格或者其他方面做出一定的让步。
2、控制人力资源整合风险的措施有:一方面,实施人才挽留制度,对被并购企业中的优秀人才采取继续留任的办法,加强并购企业的管理;另一方面,通过一些奖励制度积极调动员工的积极性,消除员工对并购企业的心理障碍。
3、控制文化整合风险的措施有:首先是将并购方的每个企业的文化进行有效的分析,吸取各个文化中具有积极意义的文化,摒弃消极落后的企业文化然后,运用有效的手段区分每个文化之间的差异性,进一步对并购企业的员工进行新企业文化的培训,实现企业文化的融合;其次企业的交流可从两个方面进行:一是各自经验与文化的交流。通过经验交流会、实地参观、分享会等多种形式的交流后,大家相互学习观摩,可以取得很好的效果,二是人员的交流。原属于不同企业的人员互动交流,好的作风和习惯可以相互学习。
总体来说,并购后整合风险等级较低,并且能够通过有效的手段进行规避。
篇5:拟并购煤业风险评估报告:资源开发风险分析及应对措施
拟并购煤业公司风险评估报告:资源开发风险分析及应对措施
(1)资源开发风险分析
z煤矿不利于开采的条件主要是勘查区瓦斯可能局部富集,煤尘具有爆炸性,煤层容易自燃,彬县彬长矿区的煤均有此特点;此外,4号煤层直接充水含水层为直罗组和延安组砂岩裂隙含水层,部分地段洛河组砂岩裂隙水(富水性中等)通过导水裂隙带也可直接进入矿井,对煤矿开采具有一定的威胁,且4号煤层煤层底板为砂质泥岩、铝质泥岩及粉砂岩,属软弱岩层,遇水易膨胀,产生底鼓现象。
(2)应对措施分析
针对z煤矿煤尘具有爆炸性,煤层易自燃的特点以及4号煤层洛河组砂岩含水厚度大可能导致的煤矿开采威胁等问题,只要在开采过程中通过技术手段采取进一步的措施即可大幅减小此类风险。总体来说,z煤业矿井各项开采条件中,有利条件居多,且占主导地位,不利条件只要采取适当措施是可以克服的,因此,z煤矿的资源开发风险较小,且有条件规避。